文 肖晗 摄影 小辛

代号105 一辆“活的”LC 105

文 肖晗 摄影 小辛

在越野车领域，丰田造出了不少“神车”，尤其是LC系列。“他们”知道“普拉多”和“兰德酷路泽”，但是“我们”叫它们“霸道”和“陆地巡洋舰”。不仅如此，“我们”还对LC 80、LC 90、LC 100等这些代号如数家珍。

这一次，我们的主角是LC 105——这几乎是市面上能找到的品相最好的一台LC 105了。它的车主是一个真正的“疯子”和“浪子”——无数次穿越无人区的凯撒。而这台车，就是他继续横行无人区的最新座驾。

为什么会有LC 105

毫无疑问，LC 80是“陆巡”系列中最经典也是拥有最多粉丝的一款车型。它拥有硬桥硬马的身子骨，由此带来强大的通过能力和耐久性。虽然LC 80在当时称霸天下，但技术的进步让它到了超越自己的时候了——LC 100在1998年开启了一个新的时代。这是一款脱离开LC 80全新开发的车型，将LC 80的前硬轴改成了IFS前轴独立悬架。这让LC 100的舒适性和公路性能获得了极大的提升，也让它获得了更广泛的适用性。

然而骨灰级的越野粉要的并不是这个——有一部分人甚至完全无法接受LC 100面对公路的妥协。这部分人主要来自于沙漠国家——中东地区、澳大利亚等。LC 100当然仍然是一款近乎完美的硬派越野车，但是相比于更经典的LC 80，前独立悬架、更重的车身、前轴没有差速锁，甚至还有可调节的车身高度，这一切都代表着更高的故障率和通过性方面的让步。

丰田肯为了全球市场向越野让步，同样也肯为了澳洲市场的消费者让步。在LC 100推出后没多久，LC 105就出现在市场上了——LC 80的可靠性和越野能力、LC 100的更先进的车身，使它成为了越野圈中的传说。

80 的底盘，100的壳子？

“老司机”们会信誓旦旦地告诉你，LC 105就是“80的底盘，100的壳子”。“100的壳子”完全没错，但是秉承“简单耐用”的越野原则，LC 100高配车型上能见到的中央显示屏、天窗、冰箱等“豪华”配置，在LC 105上基本难觅踪影。“80的底盘”则略有出入。虽然从底盘结构上看，整体大梁和前后硬桥与LC 80几乎没什么两样，但如果你尝试自己找一个“100的壳子”和一个“80的底盘”，想把它们拼在一起的话，肯定不是个小工程。实际上，LC 105的底盘并不是照搬LC 80——为了适应“100的壳子”，许多安装位进行了调整。

“浪子”的车的基本素质

这台LC 105和它的主人凯撒都很幸运——后者要找一台能伴随他闯荡无人区的伙伴，而前者已经在城市的两点一线中蛰伏了太久。到了凯撒手里，这台车才算真正有了用武之地——很快，他们将作伴共同完成一次单人单车穿越四大无人区的壮举。

而能符合“浪子”的要求，敢于在无后援的情况下穿越无人区，这台车需要有怎样的基本素质呢?

前后原车整体桥，可靠、不会坏；

原车前、中、后三把差速锁，带来的脱困能力；

更换Warn 12000磅绞盘，拉力大，质量可靠；

Hella氙气射灯+LED射灯，带来夜间更广阔的视野，提高安全性；

ARB前杠+侧杠，带来更佳的通过性和安全性，无惧野牦牛等大型动物的撞击；

Safari涉水器，提升进气质量，加强涉水能力；

ARB车顶筐，负载长途穿越的行李和燃油；

澳洲KAYMAR双轴尾杠+倒车灯，空间利用更合理，强度更大，同时能装载双备胎，开合十分容易；

3英寸升高套件+King氮气减振器，抗冲击力更强，行驶感更佳。