安赟+尹相波+郝晓明+林红

摘 要：主要阐述缅甸米轨机车车体的结构特点和各主要部件的结构设计，并对车体的静强度进行了分析计算、试验，验证了设计车体钢结构的强度水平。

关键词： 米轨机车；车体；结构；强度；有限元；试验

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.216

1 引言

缅甸机车是适用于米轨的机车车辆，可用于客、货干线运输，最高运用速度100km/h，线路状态较差且运行环境湿热。综合考虑以上条件，通过合理选用材料，分析车辆载荷，规划整体结构，设计满足客户使用要求的车体钢结构。

2 车体钢结构简介

2.1 车体钢结构特点

车体为底架中梁承载，内走廊式钢结构；车体上部各室钢结构与底架钢结构通过螺栓进行连接。车体设计寿命为30年；底架前端板与后端板处设有紧急救援座，两端端部设砂箱。采用符合美国“AAR”标准的H型车钩缓冲装置（10A轮廓），并单独提供过渡车钩，可以实现与MCA-PH车钩连挂，进行救援或调车。

2.2 主要技术参数

车体主要技术参数见表1。

2.3 材料选用

厚度≤ 6mm 的钢板、压型梁柱采用符合GB/T4171-2008的Q355GNH高强度耐候钢；厚度>6mm的板材、型钢使用低合金高强度结构钢（Q345）符合GB/T1591-2008；所采用不锈钢材料牌号为06Cr19Ni10，符合GB/T3280-2007。

3 车体结构设计

3.1 总体

缅甸机车车体为底架中梁承载、内走廊式结构。其结构见图1。

车体主要由底架钢结构和上体钢结构组成。上体钢结构依次为Ⅰ端司机室钢结构、电气室钢结构、动力室钢结构、辅助室钢结构、Ⅱ端司机室钢结构，各室均为活动式独立模块，便于检修维护。

底架每侧设两组架抬车位，成对称分布，便于车体抬升；……