秦政

摘要：渝中半岛是重庆人口稠密、交通拥挤的地区，又是都市功能核心区、国家级中心建设的主要承载地。高密度建设大流量交通工具，是该地区当前及未来发展的客观需要，为此在在建的地铁环线（经过的渝中半岛区域）预留未来延长线的接口，迫在眉睫。

关键词：盘活地铁环线存量资产；预留接口

重庆主城一项在建的重大交通设施――内环地铁，是重庆城市交通的骨架，利用好、发挥好骨架功能，是城市发展走内涵式道路的重要选择。建设内环线延长线是这是思想的重要体现。

一、 地鐵环线上建设三条延长线及预留四个接口

1、环线陈家坪站预留接口建设石（桥铺）杨（家坪）线a北延连接地铁一号线如图示：相距仅933米；

B 陈家坪站南延线：连接石坪桥-杨家坪（见图2距离2.9公里）；

2 谢家湾站延长线及谢家湾预留接口：谢家湾――杨家坪1.2公里。环线谢家湾站预留接口（见图3）。

2、二郎站延长线及二郎预留接口：东延长线-巴国城-杨家坪（见图4）。

二，建设三大延长线的重要性思考

1、重庆都市功能核心的重要任务要求建设环线延长线。重庆都市功能核心四大建设任务“提升产业能级：优化城市功能： 精细化管理：保护城市生态。“优化城市功能，精细化管理”是渝中半岛区域的主要任务，“优化城市功能”首先是优化城市现有基础设施；通过对直达性强、人流输送优的加大建设是对城市“精细化管理”提供基本保障。

2、走内涵式的城市发展道路要求建设环线延长线。盘活现有基础设施存量，走内涵式的城市发展道路是中国城镇发展战略首选。三大延长建设就是在现在的内环线上只需要增加很少的投入，就可以放大1+1大于2的基础设施效率。

谢家湾站延长线仅1.2公里到达主城五大商圈杨家坪；陈家坪站延长：北接号线仅900米，南接杨家坪3公里（实际上是连通老“四路电车”的线路）；二郎站延长线2公里到巴国城二级商圈、再行三公里到杨家坪一级商圈。

3、三大延长线构成三个小内环地铁线。渝中半岛无论是未来还是现在都是人口最为集中、密度最大的地区，高密度建设大流量交通才能适应渝中半岛建设国际化大都市的需要。建设三延长线即一个内环地铁线再造三个小内环地铁线，如图5。

4、建设三大延长线是经济新常态时期的重大战略举措。凯恩斯理论认为，治理经济下滑有效措施就是增加政府购买，完善主城基础设，是中国政府当前经济发展的重大战略选，是重庆过剩产能释放的良策，是摘掉重庆是中国最堵城市的“名牌”需要、也是国家级五个中心城市的需要。

5、PPP模式为建设三大延长线提供了可能。无论是早期的BOT，当前国家提出的PPP模式为三大延长线建设提供了资金保障。如陈家坪到石桥铺连接线，距离一公里不到，通过挖掘地下空间，政府可以不花一分钱建成，因为三大延长线都是人口稠密区，通过放宽地下的商场的使用范围获得建设资金的补充。

综上所述，无论是区位、当前建设布局状况、未来发展思考等方面考量都条件成熟，为三大延长线建设预留接口迫在眉睫。那么最差的是全区人民解放思想。