张硕

汽车电动化、智能化已经成为投资界关注的两个重点方向，传统车企和互联网公司纷纷布局新能源和智能网联领域，新品牌、新公司、新项目层出不穷。

罗兰贝格通过统计2015年全年和2016年前9个月的汽车行业投资事件发现：新能源投资金额占比最大，达43%；汽车互联网平台、车联网项目数量最多，投资最活跃。2016年前三季度，新能源投资同比增长54%，车联网投资同比增长83%，增幅明显。

面对林林总总的投资项目，如何去伪存真，如何避免陷阱与风险，如何有效利用投资机会，成为现阶段投资者困惑与关心的问题。

2016年11月4日，围绕“智电汽车投资陷阱与机会”话题，由商务部投资促进事务局和汽車商业评论等机构共同发起的“2016智电汽车投资者大会”，在位于武进国家高新技术产业开发区的常州香格里拉大酒店举行。

“智电汽车投资者大会”由“汽车产业国际投资合作论坛”发展而来，重点关注汽车智能化、电动化两个前沿方向，聚焦趋势的分析与价值的挖掘，意图打造成为共享汽车领域投资机遇的标杆性平台。

本届会议以“陷阱与机会”为主题，由国内外知名专家和行业人士就新能源汽车和智能网联的相关话题展开主题演讲。

中国工程院院士杨裕生以及清华大学机械工程学院汽车工程系教授、汽车研究所所长陈全世从新能源汽车补贴等其他政策角度分析了新能源汽车产业存在的发展机遇，认为新能源汽车市场化的关键措施是科学的补贴退坡政策以及制定中国自己的排放积分制、电动车的准入标准。

在新能源汽车方面，上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军认为，机会还是陷阱，取决于是否有核心技术，或者是其现有团队能否产生更多有竞争力的核心技术，这个技术是不是持续良性的，“如果答案是肯定的，这就是一个很好的机会，否则的话也是陷阱”。

博世中国区执行副总裁徐大全从供应商的角度指出，未来汽车趋向电气化、自动化、互联化，这三大领域的技术革新将为汽车供应商带来新的发展机遇，比如降低电池成本、电池回收技术、为自动驾驶提供全方位的系统解决方案等，这些都为供应商带来了新的发展机遇。但同时也需要面对研发投入与成本提升、法规升级和复杂化、车辆与数据的安全保障以及创新的商业模式和盈利模式等风险。

商务部投促局机械产业处处长林若尘通过分析近两年汽车领域的投资数据，从政策层面、消费层面、市场层面、技术层面指出新能源和智能网联存在的巨大产业投资前景，比如电池回收、充电桩、分时租赁、共享出行以及汽车大数据、信息安全等领域的新兴投资机会。

主题演讲之外，大会还就“激辩智电汽车投资陷阱与机会”、“动力电池技术路线之争”、“智能网联与安全风险”以及“投资者眼中的造车新势力”四大议题展开深入探讨。

在独立投资人卢蓉看来，智电汽车领域的投资短期内陷阱多，长期是有机会的，她本人更看好互联网思维和传统汽车结合的团队，以及真正以技术为驱动的创新。

特恩斯新华信市场咨询北京有限公司董事会主席林雷也表达了相似的观点，他更倾向于从小而新的零部件或比较小的核心技术上切入投资，他认为如果初创企业能驱动这些技术提升，就可以有比较好的发展前景。

面对不断涌现的互联网企业造车、科技企业造车、传统企业造车，沣扬资本创始人合伙人杨希、复兴互联网投资集团执行总裁张坤都对于整车环节的投资机会比较谨慎，而是更关注核心技术平台的公司。

对于新造车势力是否靠谱，罗兰贝格全球合伙人及大中华区副总裁许季刚总结道：

无论是政府还是投资人，要关注五个方面：第一，造车技术来源，产品、技术型号、技术储备到底来自哪里，基础在哪里，对来源和可行性要有一个大概的理解；

第二，项目总体预算和行业平均水平是不是有大的偏差；

第三，造车还是一个很严谨的事，对于造出车的周期预期是不是符合一般规律，这点尤其重要，因为很多时候政府比较着急，投资人也比较着急；

第四，产品与市场的契合度，细分市场客户群是谁，定价什么水平；

第五，有没有持续的产品规划和匹配技术，你造出第一辆车之后还要发展，不能说第一步成功了，第二、第三步跟不上。