涂彦平

移动互联网时代，多个行业生态被或多或少地改变了，其中也包括公益领域。

来自今日头条的一项大数据调查显示，2016年，在互联网推荐阅读的公益文章上，各领域关注度上，排名最高的是教育，其后依次是儿童、扶贫、助跑、助残、救灾、医疗救助、环境保护、妇女。

单篇文章阅读量最高的是“中关村二小事件”，然后依次是“陈光标事件”、“罗尔募捐事件”和“慈善法颁布”。

当然，网民这种公益文章好恶并非由互联网改变导致，真正的改变是，在互联网的推波助澜之下，各种创新的公益模式也涌现出来。

比如捐出每天走路的步数，就会有企业捐出相应的金额给公益组织；再比如进行一次对抗雾霾的游戏，便可支持一棵新树苗的种植。

移动互联网使人人传播公益、人人参与公益成为可能。互联网企业在这一过程中起到了推波助澜的作用。

阿里巴巴公益基金会举办首届全球XIN公益大会，推动建立人人参与的XIN公益文化。腾讯公益联合企业、公益组织、明星名人以及网友一起发起全民公益活动“9·9公益日”。

企业、公益机构、明星名人、公众等通过线上线下的多元化渠道连接在一起，“互联网+公益”的生态已经成型。

过去的一年，中国首部慈善法历时十年终于出台。慈善法及其配套法规政策的出台塑造了慈善领域的基本运行规则，对于推进中国慈善事业的规范化发展具有里程碑意义，依法治善时代开启。

不管是公益传播环境，公益手段还是公益慈善政策环境，都步入新的发展阶段。

2016年12月21日，《汽车商业评论》联合中国扶贫基金会举行2016益轩奖颁奖盛典，15家汽车企业因为在履行CSR上的突出表现获得了2016益轩奖。

从2013年开始，为了发掘各个汽车行业在不同企业社会责任领域的优秀项目，激励汽车行业重视和践行企业社会责任，传播并提升中国汽车企业责任形象，《汽车商业评论》设立了中国汽车企业社会责任奖——益轩奖。

当前，汽车行业的CSR项目已经涉及交通、环保、教育、医疗、人才、扶贫、艺术等各个领域，并且开始关注公益品牌的塑造，甚至不少走在前面的车企已经进入责任管理阶段。

益轩奖评审团主席、《汽车商业评论》《汽车消费报告》总编辑贾可博士认为，履行企业社会责任已经成为汽车行业的共识，甚至许多汽车企业也把企业社会责任战略列为公司发展战略的重要组成部分，但还有很长的路要走。

在同时举行的以“方向”为主题的第四届中国汽车企业社会责任论坛上，中国社科院企业社会责任研究中心常务副主任张蒽指出，经过对100家国内主流车企的样本调研，中国汽车企业社会责任发展指数仅为22.1分，整体处于较低层次的起步者阶段。

她说，国有车企对社会责任的履行，要领先于民营、外资及合资车企，但这与国家政策的相应要求不无关系。

在北京师范大学中国公益研究院院长王振耀看来，“善经济时代”已经到来， “责任”已经成为社会发展的基调。这时候，车企不能仅仅追求投资额度，更要与政府、行业产生公益联系，在高端科技上加强环保研发，并在影响力投资、公益金融上加强互动，做出积极行动来推进社会责任。

北京融智社会责任研究院院长王晓光认为，在互联网的技术影响下，企业内外互动增加，用户价值越发重要，由此，企业的履责范式也要产生相应变革。例如，可以建立公益众筹等O2O履责平台，并要关注个体，善于运用大数据、网络意见领袖等内容渠道，以此完善参与式精准社会责任管理。

公共政策和公益评论家、北京感恩公益基金会理事长周健说，“强人所爱”并不是公益的正确做法，而应该贴近所需，满足帮扶对象的真正需求。他从事的“一校一梦想”项目希望能够帮助学校打造一个赋能平台，让受助者从被动地接受资助到主动去选择，自己实现梦想。

本瓴才富CEO、雨亭行动创始人翟斌，在谈到新的传播环境和政策环境下的CSR走向时说：“不管是從规模上，全球化程度上，技术程度上，还是法规影响力上，我相信汽车企业是最有能力扛起CSR的十字架的，也希望我们把这一点作为一个目标来做。”