孟为

2016年12月16日，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”）和依维柯商用车股份有限公司（下称“依维柯”）发布联合声明对其在华合资企业进行重组。

具体调整为：

其一，跃进品牌独立并入上汽集团。

上汽集团和依维柯以50：50等比投资的南京依维柯汽车有限公司（下称“南维柯”），今后将专注于依维柯品牌的经营。

上汽集团旗下上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）将与依维柯、南京依维柯共同签署《业务转让及资产和负债并购协议》，将跃进业务以独立事业部的形式从南维柯整体分离并注入上汽大通。

其二，上汽集团控股上汽依维柯红岩。

上汽集团控股上汽集团与依维柯50：50合资成立的上汽依维柯商用车投资有限公司（下称“上依投”）持股67%、重庆机电控股（集团）公司（下称“重庆机电”）持股33%成立的上汽依维柯红岩（下称“上依红”）将发生股权变更。

具体变更为，上汽集团将通过增资直接持股上依红53.92%股权，重庆机电股权增持为34%，上依投持股减少为12.08%（上汽集团在其中也持有6.04%股权），上汽集团成为上依红的绝对控股公司。

跃进独立项目正由上汽集团向政府有关部门沟通报批过程中；上依红的股份变更也在2016年11月21日获得中华人民共和国商务部反垄断局出具的《不实施进一步审查通知》后正式启动。

上汽集团副总裁蓝青松表示，此次重组将有助于上汽集团完善商用车产品线，促进资源整合，获取规模效应，推动2020年商用车业务目标的实现。

而依维柯将专注于依维柯品牌的经营，同时配合上汽集团的业务需求向中國市场引入技术和产品，并为合资企业产品的出口创造机会。

《汽车商业评论》认为，上汽集团此次对商用车的重组，除了完善产品线、资源整合外，同时使其在“十二五”期间中已经布局的重型、轻型发动机产品得到更好的发展。

更重要的是，它将扫清过去在合资公司中遇到的各种掣肘，实现对业务未来发展的绝对话语权。

2007年上南合作后，南京依维柯成为上汽集团旗下轻型商用车合资公司，并在相当长一段时间内将工作重心放在跃进品牌的复兴上。

从2007年6月的新品质跃进下线，利用依维柯商用车设计制造和质量标准改善和提升跃进的产品品质；到2008年跃进轻卡50周年庆典上推出全新造型、完全按照欧洲卡车标准打造、通过欧盟EEC认证的欧卡；再到2013年推出“超越”高端轻卡，实现低、中、高全覆盖的产品矩阵，可以说，跃进在这个时期通过三步走基本实现从2006年市场低谷到重新回到轻卡主流阵营的发展。

但前进的脚步最终停止在2013年7月1日开始在轻型商用车执行的国Ⅳ排放标准上。

彼时，与依维柯同属菲亚特集团的菲亚特动力科技有限公司（下称“FPT”）拥有一款在全球市场都绝对具有市场竞争力、且可以满足国Ⅳ排放标准的F1C发动机。

从2011年到2013年，在给轻型商用车排放升级预留的两年过渡期内，依维柯始终没有将这款发动机的国产化列入日程，坚持依托于技术已显疲态的索菲姆轻型发动机的升级改造。

国内轻型商用车的市场竞争形势在这次排放升级中发生了极大的转变，不仅产品从低端向中高端转移，企业的核心竞争力更是转移到发动机技术领域。

在缺乏强劲动力支持的情况下，跃进的复兴之路戛然而止，并每况愈下。看不到市场前景的依维柯在投入上也变得更加谨慎，F1C发动机国产化的进程也数次推迟。

而此次上汽集团将跃进品牌从南京依维柯中进行剥离，无疑可以利用自身的资金实力、制造与管理能力以及全球化的供应链体系，给跃进的复兴带来新的机遇。

上汽依维柯红岩从2007年挂牌成立后，在销量上几经起伏，问题同样出现在股权关系复杂而导致的股东博弈上。

作为三方合资的重卡企业，在成立后相当长的一段时间内，曾传出股东方利益不统一的声音。作为一个同样急需从谷底向上攀爬的企业，上汽集团要规模，希望能够快速扩大市场占有率，而依维柯则更多考虑投资的利润目标。而这时恰好是国内重卡发展速度最为迅猛的黄金时期。

在产品结构上，由于依维柯在技术引入和产品开发上的谨慎和程序繁复，在国内重卡从自卸车市场迅速向物流车转型的过程中也落后于市场需求变化的速度。

同时，上依投、FPT、重庆机电三方共同投资建设而成的上汽菲亚特红岩动力有限公司虽然引进了FPT的重型发动机产品进行国产，但在产品引入序列上的误判，以及应对市场需求上的速度缓慢，并未给上依红的发展带来足够的推动力。

这一次，上汽集团对上依红的完全控股，将会加速其产品品类完善，同时依托集团资源构建更为广阔的供应商和技术体系，支撑其重型商用车业务的发展。