全年销售大约3.6万辆，未能实现年初制定的6万輛目标，但相比2015年2.4万辆的销量，成绩似乎还可以。

不过，考虑到如此小的基数，考虑到2015年只有C3、C3R，严格意义上只是一款车，而2016年已经推出小型SUV车型X3和MPV车型V3，如此销量不能不说是个遗憾。

凯翼诞生之初希望以众包概念出奇制胜。但作为定位在三、四线城市的中低端品牌，它这种玩法似乎有点过于新潮，又因为众包、智能互联这些热门概念不是非常容易落到实处，容易落个换汤不换药的口实。

2013年前后，凯翼汽车作为奇瑞汽车的“江北项目”诞生，属于奇瑞控股，不属于奇瑞股份，由元老陆建辉率领郑兆瑞一干人等领导。奇瑞汽车董事长尹同跃“轻描淡写”地说，“他们想尝试一下，就给了20个亿让他们去试试”。

2016年暗淡的销量似乎已经证明了这个品牌的艰难。年底，总经理郑兆瑞离职的消息被确认，然后又传出凯翼掌舵人陆建辉也因病暂时不能工作和凯翼被收回奇瑞股份的消息。

这只能说明凯翼当初诞生的理由已经不复存在，奇瑞已经可以在一个奇瑞旗帜下专心发展，不再有历史的包袱。凯翼汽车作为一个独立品牌，奇瑞控股可以待价而沽。