贾可

作为东风有限旗下第7个子公司，独立的东风启辰将于2017年3月挂牌运营。《汽车商业评论》认为，这是合资自主的破产，也是合资自主的进一步。

合资自主这一概念诞生于2008年，始作俑者为时任国家发改委产业协调司副司长陈建国，出于对中国自主技术空心化的担忧，所谓用心良苦，广汽本田理念是第一个吃螃蟹者。当时，合资车企要实现异地建厂，还必须符合两个条件：一是要有新能源汽车规划；二是要设立合资自主品牌，否则新建项目无法通过审批。

这种背景下，合资自主如雨后春笋，纷纷破土，其中又以日系企业为主。这恐怕是因为日系企业对政治更加敏感，倘若中日关系有风吹草动，那么合资自主不失为一个聪明的选择。

但后来的事实证明，在实操层面，现有合资公司框架下很难诞生真正的自主品牌。对外方而言，合资公司的主要意志歸于外方，外方的主要精力在于合资生产和销售外方品牌的产品，而非合资框架下的自主汽车产品。

于是，我们看到，作为国家有关政策的产物，合资自主更多是外方淘汰产品的生命延续。

2010年在东风日产诞生的启辰也是这种背景下的产物，但它又是特立独行的一个孤例。因为6年来，从呱呱坠地起，它竟然一直在生长，迄今已发展到年销量逾10万辆，具有200多个一级销售网络，城市覆盖率达55%。

启辰能够有这样的生命力来源于它诞生之初，既是外方的意志，又是中方的意志，而且更重要的是中方的意志在起作用。正因为如此，启辰才能够一出生就建独立网络，且有不止一款产品出世。

但如上所言，作为合资自主，它有着自己的局限性。在一个以生产和销售外方品牌为主的合资公司里，作为合资自主的启辰发现自己向上突破的天花板已经触手可及。毕竟在东风日产100多万辆年销量的体量里，启辰仍属轻量级选手，合资公司无暇顾及。

现在，将其独立出来，纳入东风有限麾下，虽然也还是一种合资自主，但毕竟东风有限是东风和日产在控股层面的合资公司，启辰因此具有相当的运作独立性。它可以运作的资源不会减少，还会拥有更大发展空间。

与此同时，启辰也将面临极大挑战，因为不在东风日产旗下，它会失去一个“奶妈”（这或许也是启辰能够独立出来的另外一个原因），发展的持续投入或许是一个问题。

当然，这也能刺激启辰以更加市场化的手段来发展自己，而且未来也不排除启辰由中方控股的可能，到那时，它或许就是真正的自主品牌。

无论如何，启辰独立是中国汽车业合资自主发展的下一步。关于它独立的谈判大概发生在2016年9月巴黎车展期间，当时东风汽车公司董事长竺延风与雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）有过一次会面。

《汽车商业评论》注意到，2016年12月8日，东风有限在武汉总部揭幕新公司牌匾，启辰品牌作为公司四大LOGO之一，排在东风LOGO后面，位列第二位。