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反击CES

2017-03-11裴腾

经营者·汽车商业评论 2017年1期
关键词:底特律汽车行业北美

裴腾

随着CES(国际消费类电子产品展览会)在汽车行业的地位不断提升,北美车展(又称底特律车展)做出了自己的回应。

2017年车展期间新增一个特殊环节——Automobili-D,以向外界表明底特律对移动出行和技术创新的关注。

作为科技元素的体现,谷歌无人驾驶汽车项目CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)出席Automobili-D,并在2017年1月8日的開幕仪式上发表主题演讲。

随着智能网联和自动驾驶技术的出现,科技公司正在成为汽车行业新的焦点。作为展示世界顶尖消费电子技术和高端创新科技的窗口,CES受到越来越多汽车制造商和零部件供应商的青睐。对于汽车行业来说,每年1月初时间上正好卡在底特律车展前,在拉斯维加斯举行的CES俨然成为业内展现移动出行与技术创新实力的盛会。

为了吸引年轻消费群体的目光,各大主流厂商纷纷将概念车、自动驾驶、汽车互联、智能交通等方面的先进技术带到CES。

在CES上喧宾夺主、风光无限的它们,显然无法给予紧随而来的北美车展过多的关爱。在充满科技气息的CES衬托下,只展示新车的北美车展正在黯然失色。

因为科技,各大厂商移情CES,同样因为科技,或许它们会选择重新归来。

为了找回属于自己的荣耀,重塑在业内的影响力和地位,底特律正在做出改变。今年的北美车展拥有一个特殊展览环节——Automobili-D,主要覆盖自动驾驶、车联网技术、电动交通、出行服务和城市交通等五大方面,旨在推动北美车展向移动出行和技术创新的方向转变。

“这个转变的出现,是因为我们意识到汽车和驾驶正发生着翻天覆地的变化。”2017北美车展主席萨姆·斯劳特(Sam Slaughter)说,“这一领域(汽车行业)的未来还不明确,但无论汽车共享、自动驾驶还是其他,都会与交通有关。我们将如何融入其中,这与密西根州发生的事有很大的关系,也是底特律车展将会呈现的主题。”

旨在为先进技术提供展示平台、创建商业机会的Automobili-D在1月9日至12日的媒体日和行业日举行,会展位于科博中心前厅,占地12万平方英尺(约1.1万平方米)。

大约有120家企业和公司在Automobili-D参展。除了克拉夫茨克,还有众多业内人士将在展会上发表演讲。

这些人包括日产CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)、底特律风险投资公司Fontinalis Partners创始人克里斯·托马斯(Chris Thomas),底特律科技孵化公司Techstars Mobility总经理泰德·塞宾斯基(Ted Serbinski),IBM汽车、航天和国防工业副总裁唐纳·萨特菲尔德(Donna Satterfield),以及来自优步、通用、Facebook、德尔福、英伟达和其他公司的代表。

赛宾斯基表示,这一举动的目的是为了让创业公司、投资者和业内一流厂商相信,底特律也可以成为移动出行技术的创新中心。

“技术创新来自世界各地,并不仅仅局限于硅谷。”赛宾斯基说,“我们希望能改变现状,我想待在底特律,并不想去CES看这些技术。我们希望能改变人们对底特律的印象,将其打造成移动出行技术的创新基地。”

谈到为何会聚焦移动出行时,北美车展主席斯劳特讲了一个生动的例子。“我有张照片,照片拍摄于1904年纽约的一个交叉路口,路口满是行走的路人和马车。”他说,“只有画红圈的是一辆汽车。另外一张照片拍摄于1914年相同的路口,画面上却仅有一辆马车。今天的移动出行就好比1904年的内燃机,对此避而不谈是相当可笑的,这也是为何我们会做出这些改变的原因。”

在科技公司纷纷涉足汽车领域,技术创新青睐CES的背景下,北美车展强调技术元素的背后,是底特律和硅谷的博弈,显示传统汽车制造商试图将技术主动权掌握在自己手中的决心。

车市回暖,增强了底特律的信心。面对来自硅谷的挑战者,底特律正开始大力反击。

通用全球战略及产品规划副总裁迈克·艾伯森(Mike Ableson)认为,汽车制造商在关注硅谷、苹果、谷歌和三星技术创新的同时,应该对它们加以限制。

从导航到信息娱乐,消费电子技术在车内扮演着越来越重要的角色。然而,艾伯森称,在自动驾驶汽车的设计上,它们更应该充当补充而非主导的角色。

大众美国互联服务总监弗兰克·魏特(Frank Weith)表示,汽车制造商需要保证在整合越来越多新技术的同时,不能忘了自己的定位。

“我们不想做简单的商品,然后把它们卖给谷歌、苹果或者优步。”魏特说道,“我们想参与到消费者的体验当中,把产品提升到更高的高度。”

可见,底特律愿意让硅谷进入汽车,却并不想给它钥匙。

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