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分享电动车平台

2017-03-11程娇杰

经营者·汽车商业评论 2017年1期
关键词:汽油车雷诺三菱

程娇杰

随着全球排放及燃效法规日趋严格,电动车在车企布局中的地位不断上升,但同时在普及过程中也遇到了阻碍。

续航里程短、充电基础设施不完善等问题令大批潜在客户望而却步。此外,电动车价格整體偏高也降低了消费者的购买热情。针对后一个问题,2016年10月刚刚输入新鲜血液的雷诺日产联盟携新成员三菱采取了行动。

日产雷诺与三菱将联合打造电动车平台,以减少开发成本,生产出在价格上可以与传统汽油车相抗衡的电动车。

特斯拉推出的Model 3起价为35000美元,这远远高出了同级汽油车价格。《日经新闻》援引知情人士消息称,日产希望将插电式电动车起价降低到17000美元。

到目前为止,雷诺日产联盟的资源共享已经取得不错的成效,联盟高级副总裁阿诺德(Arnaud Deboeuf)之前表示,2015财年,雷诺日产共节省开支43亿欧元,其中联合采购占到1/3,联合工程占26%,联合制造占17%。

但是,双方在电动车开发上却一直各自为政,导致成本居高不下。此次共享汽车平台目的就在于避免重复开发,从而降低电动车价格。

雷诺及三菱将共享日产新一代聆风(Leaf)电动车平台,三家公司会使用相同的主要零部件,如逆变器以及电池等。新一代聆风大约在2018年上市,通过共享平台,预计价格下降20 %左右。

2016年12月14日,日产和雷诺CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成功担任三菱董事会主席。他当天在接受媒体采访时表示:“随着三菱的加入,三菱和联盟都将使用同样的平台、同样的技术,无论是电动车、自动驾驶汽车还是互联汽车。”

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