张宁++赵俊++王晓友

马自达CX-4在2016年下半年上市了，一上市就吸引了不少的眼球，得到不错的市场口碑。她突破了SUV的既有概念，不但具备SUV的高效通过性能，还具备媲美跑车的迅敏操控，这种“轿跑型SUV”，受到不少年轻人的追捧。

那么这款马自达CX-4车型的实际性能如何？国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2016年11月对它进行了测试与评价，向大家展示这款新车的实际性能及水平。

1、外观、a配置与空间测试马自达CX-4的外观采用“魂动”设计理念，低宽车身比例使得其如豪华跑车般很好的体现出一种速度感和力量感。新车头部大尺寸横幅式前进气格栅边缘使用了镀铬材质点缀，且通过线条设计让其与造型锐利的头灯组形成一个视觉整体，具有很高的辨识度。全系标配的LED大灯让整车科技感十足，优雅的黑色A柱设计打造出了悬浮式车顶的效果，使得新车具有优美的连贯性和整体感。

内饰方面，CX-4整体风格偏向年轻、运动。能够触及的表面基本都采用了软性搪塑工艺处理，中控面板边缘采用了镀铬装饰，很有质感。仪表盘采用单炮筒式的设计，中控上部搭载一块7英寸悬浮式屏幕，支持触控功能。换挡杆后面装有一个多媒体操控按钮，做工非常考究，旋钮边缘为各项快捷键。中控台贴近腿部的位置采用真皮的结构，靠上去非常舒服。

配置方面，测评的新车为性价比较高的2.0L 自动两驱蓝天品位版，配置涵盖了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮材质座椅、前/后座中央扶手、中控台液晶屏、分区自动恒温空调、无钥匙启动、以及上坡辅助等日常实用配置，配置表现十分丰富。马自达CX-4也是国产马自达车型里第一个配备自动驻车功能的，并且全系标配该功能。

车身尺寸方面，马自达CX-4长、宽、高依次为4633mm、1840mm、1535mm，轴距达到了2700mm。较长的轴距带来了优美的车身线条，也营造了较好的前后排腿部空间。由于采用了轿跑式外形，车身整体高度是比较低的，而且尾部略有上翘，虽然采用了降低座椅高度、后排顶棚凹陷等方式解决了头部空间的问题，但内部空间整体上来说还是有一点局促。储物空间方面，新车的后备厢内部结构非常平整，且后排座椅还支持放倒，可以满足日常使用。

评价分析：采用魂动理念设计的马自达CX-4给人带来一种俯冲的视觉感受，充满速度感和力量感，时尚、动感。

2 、动力性与经济性测试

测试执行以下标准：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。

评价分析： 通过测试发现， 马自达CX-4测试样车最高车速192.8km/h，百公里加速时间11.4s，超越加速60-100km/h加a速时间6.1s。从加速曲线可以看出，CX-4动力输出非常的线性，换挡很平顺，起步加速加速度超过0.5g，超越加速试验加速度维持在0.2g左右。60km/h、90km/h、120km/h等速行驶百公里油耗分别为3.7 L、5.1L和6.7L，综合油耗8.1 L/100km，经济性非常出色。由此看来，采用原装进口创驰蓝天发动机和变速箱，确实给马自达CX-4带来不错的动力和极高的燃油经济性。

3、制动性能测试

测试执行以下标准：GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》

评价分析： 马自达CX-4的刹车力度非常线性，扁平修长的车身结构使得制动点头较小，也没有给驾驶者带来突兀的制动体验。从测试曲线上看，踩下制动踏板的瞬间，马自达CX-4制动减速度由0逐渐增加到接近1个g，最终测试结果充分发出的平均减速度为9.25m/s2，百公里制动距离44.7m，制动时方向稳定，没有跑偏甩尾等现象。高配车型采用的是225/55 R19的大胎，制动性能会更好。

4、噪声测试

测试执行以下标准：GB18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》等。

5、驾乘评价测试

本次测评在襄阳汽车试验场对这款马自达CX-4进行了操纵稳定性试验以及综合驾乘评价，试乘试驾路面襄阳汽车试验场乘用车综合评价路，包括一段公路、石段路、扭曲路、长坡路、卵石路、砂石路、住宅进口路、窨井盖路、破损颠簸路等

评价分析： 马自达CX-4秉承了马自达一贯的操控特点，综合表现与其运动外观相符。相较于传统的SUV车型，定位于轿跑型SUV的CX-4更加灵活轻盈。 悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂带横向稳定杆的结构。调校风格偏重于运动风格，扁平而修长的车身使CX-4在过弯时不像传统SUV那样笨重，侧倾也小了很多。转向很精准，转向力度略微偏沉，整体操控能够给予驾驶者较好的信心。如果说有什么不足的话，主要是后排的乘坐舒适性与视野方面，马自达CX-4车身较低而窗线较高，因此前后排的玻璃都很窄，较低的座椅以及宽大的车头也對前方的视野有一定的影响。

6、总结

马自达CX-4这款车值得青年人去感受。