李长声

日本火车晚点十分钟就会被报道，晚一个小时就成了头条新闻。正点发车，准时到站，不仅是技术与经营，而且是企业文化，是社会文明

20多年前来到日本，对于他们的火车正点，连公交车都有点儿，不由得“友邦惊诧”。于是乎赴约迟到，不能像北京人那样，一句“堵车”就可以让久等的怨气找到宣泄口。

以前有统计，新干线正点率为95%。欧洲各国也都在90%左右，但日本晚一分钟即为晚点，而英国晚10分钟、法国晚14分钟、意大利晚15分钟以上才算晚点。日本从欧美拿来铁道交通，在正点上胜过欧美。

早年间德川大将军雄踞江户，执掌天下，一方面削平神田山，填埋江户湾，向大海要地；另一方面以自然的地理条件为要塞，不许大河上架桥。整备街道，只供人行走，不能走比板车更大的车，例外的是京都可以走牛车。歌川广重画的浮世绘组画《东海道五十三次》很有名，“次”就是驿站，从江户到天皇所在的京都之间有53个驿站，这是按人力一天能走的距离设置的。日本没有过正规的马车时代，除了东京等城市时兴十几年马车铁道，陆上交通几乎从徒步跨越到铁道。起初明治政府铺设铁路从技术到枕木，都是借外国钱买外国货，好似阿波罗登月，主要是当作文明开化的象征，以示明治政府的伟大。1894年6月铁道修到广岛，8月向大清宣战，大本营搬到这里。天皇亲征，9月13日从东京的新桥站上火车，迤逦西行，到名古屋过夜，翌日到神户过夜，15日傍晚到广岛，进入大本营，16日夜里传来攻占平壤的捷报，侍从们高兴得想把御体抛上天。……