董晓常

1月，中国新能源乘用车销量暴跌。根据汽车工业协会的数据显示，中国新能源乘用车产销量同比分别下降59%和66.2%。

作为全球最大的汽车市场，去年中国汽车市场经历了高速的增长。同样是汽车工业协会的数据，2016年，乘用车产销量分别完成2442.1万辆和2437.7万辆，比上年同期分别增长15.5%和14.9%。

2016年，新能源乘用车也经历了一个高速增长，纯电动乘用车产销量分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销量分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%。

经历了一年的爆发式增长之后，汽车市场出现降速是意料之中的事情。1月，乘用车产销量分别完成207.2万辆和221.8万辆，比上年同期分别下降4.2%和1.1%。但新能源乘用车为什么会突然出现如此大幅度的暴跌呢？

真实需求 去年新能源汽车市场的繁荣更像是政策催生的非正常增长。除了各级政府的财政补贴，很多大城市也给予新能源汽车牌照优先政策。这些短期的政策利好吸引了很多人购买新能源汽车。但从去年年底开始，各级政府的补贴开始收缩，而且牌照资源也在缩减。在缺少真实需求的情况下，政策的收缩很容易造成销量的下跌。

产品体验 新能源汽车真实需求的缺少缘于这一类汽车本身的体验并不够好。如果抛开不限行这样的政策性体验，用户实际上很难将相近价位的新能源汽车和传统汽车的体验等同起来。即使不考虑充电便利性和续航能力，新能源汽车的基础体验也没有达到传统汽车的水平。在传统汽车的体验已经如此完善的情况下，新能源汽车不可能期望用户“暂时”忍受一些糟糕的体 验。

创新 即使基础体验能够达到传统汽车的水平，新能源汽车也需要有更多的创新才行。之前电动汽车吸引用户的点是有一个大屏和各种“炫酷”的互联网应用、体验，但目前来看，传统汽车也很容易增加这些新的体验。那么，用户为什么要买新能源汽车呢？为了环保？至于现在很多电动汽车热衷向用户推销的百公里加速時间，就更不是吸引普通用户的创新点了。毕竟大部分人都没有飙车的机会。

过去几年，在政府的推动下，国内的新能源汽车，尤其是电动汽车基础设施的规模有了长足的进步。2016年，全国新增公共充电桩10万个，已累计建成约15万个。国家能源局称，2017年国内将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。可以对比的是，目前国内加油站的数量在10万个左右。

从政府层面来看，国内电动汽车公司实在是处在一个非常幸福的市场中，中国政府比任何国外政府都更支持电动汽车的发展。但是国内的电动汽车公司显然做得还不够好。在去年4月，特斯拉公布了一款预售的新车型Model 3，一周内的订单就突破了32万辆。相比较之下，2016年整个中国市场才卖出了25.7万辆纯电动汽 车。

国内的电动汽车公司需要想清楚，到底怎样做才能吸引那些购买传统汽车的消费者。省电、环保固然有很多人会在乎，人工智能和自动驾驶也是很多人会感兴趣的功能，但是这些真的可以促成消费者现在就购买电动汽车么？

无论Model S还是Model 3，特斯拉的成功之处在于塑造了一个让消费者心动的品牌。这一品牌的建立不仅得益于其创始人马斯克传奇的创业经历，也同样缘于特斯拉本身是一款体验绝佳的产品。特斯拉并没有让用户去忍受什么，而是为用户提供了比传统汽车更好的体验。过去4年，特斯拉连续成为美国《消费者报告》杂志评选的车主最满意汽车品牌。如果连基础性的事情都做不好，那么再美好的设想也都是空头支票。商业就是这样。