国省干线路面改造工程安全设施设计原则

2017-03-08郝旭宽

绿色环保建材 2017年4期

关键词：国省人行横道标线

郝旭宽

大连市交通规划勘察设计院有限公司

国省干线路面改造工程安全设施设计原则

郝旭宽

大连市交通规划勘察设计院有限公司

本文对大连市国省干线公路安全设施设置的典型问题进行研究，对多条国省干线开展实地调查，详细分析安全设施存在的典型问题，并最终提出国省干线路面改造工程安全设施设计的基本原则。

路面改造；设计原则

1 交通安全设施现状及评价

1.1 交通标志

1）指路标志。以大连地区为例，国省干线与县级公路平面交叉时，交叉口两侧基本都设置了道路告知标志，小部分还设置了预告标志；国省干线与乡级公路平面交叉时，大部分都设置了道路告知标志。存在的主要问题是：1）与县级道路平面交叉，预告标志、确认标志比较缺乏；2）现有的道路告知版面信息存在不连续、内容不规范等问题。现有的道路告知标志虽然版面尺寸不一，但在工程上仍然具有利用价值。

2）禁令、指示、警告等标志。国省干线的禁令标志、指示标志、警告标志设置较为齐全；禁令标志中的“停车让行标志”，大部分被交等级路路口已经设置；指示标志中“人行横道标志”大部分人行横道前都已设置；“村庄”、“急弯”、“陡坡”等危险路段大部分设置了相应的警告标志。存在的主要问题是：1)禁令标志中“最高限速标志”设置不全；2）部分危险路段缺少相应的警告标志，如学校路段缺少“注意儿童”和“注意行人”警告标志；3）部分现有标志安装位置不合理，或者版面内容与实际地形不符合；4）现有部分标志立柱没有贴反光膜，存在一定的安全隐患。

1.2 交通标线

国省干线现有标线设置基本齐全：二级路主线基本都设置了中心单黄线、两侧道路边缘线；一级路主线设置了中心双黄线、车行道分界线、车行道边缘线；在急弯、无信号灯交叉口等危险路段设置了振动减速标线；在主要交叉路口等位置进行了标线渠化。但也存在如下问题：1）二级路桥梁上的标线不满足规范要求，有些画的单黄实线，有些画的单黄虚线；2）平交道口没有进行优化；3）部分村屯路段中心线施划的是单黄虚线。

1.3 护栏

根据调查显示，现有路侧护栏防撞等级、防撞高度等基本符合规范要求，但仍存在如下问题：1）在有安全隐患的路段（河流、悬崖、深谷、深沟等）有遗漏现象；2）路侧护栏与桥梁连接段仅以圆端头结束，或者无衔接；3）一级公路中心无中央分隔设施，采用的是双黄线分离对象车流，根据新规范及辽宁省“十三五”普通干线公路技术政策规定：一级公路应采用两块板断面形式，个别达不到规范要求的路段应设置必要的防护和安保设施。

1.4 轮廓标

原国省干线道路两侧都设置了柱式轮廓标，新提级的国省干线道路两侧基本都没有设置柱式轮廓标；绝大多数桥梁上没有设置附着式轮廓标。

1.5 道口标柱

国省干线沿线两侧被交小道口绝大部分均设置了道口标柱，小道口宽度2-10米不等，路面类型有土路、水泥混凝土路、沥青路等，道路通向家门口、大棚区、村屯、厂区等，道口两侧分别设置了1根或2根道口标柱，道口标柱的结构形式大部分是钢筋混凝土，也有部分是钢管形式。

2 交通安全设施设计原则

2.1 交通标志

1）指路标志。国省干线与县级道路平面交叉时，完善平面交叉预告、确认标志。能够利用基础、立柱、横梁的现有告知标志，可采取更换指路标志版面的方式，无法利用的原有告知标志，进行拆除重建；国省干线与乡级道路平面交叉时，根据指路信息的联系性和版面信息的规范性，对现有告知标志进行调整。

2）禁令、警告、指示标志。路面改造工程中，禁令标志的设计主要为停车让行标志的增补和限速标志的完善。停车让行设置于交叉口次要道路路口，限速标志的完善应综合考虑全路段的线形指标、急弯、陡坡、村屯、学校等危险路段，对部分不合理标志进行调整，局部需要增设限速标志的路段应增设相应的标志。

警告标志大部分利用，部分不合理标志进行调整，局部需要增设警告标志的应增设相应的警告标志，人行横道警告、注意儿童标志建议采用V类荧光黄绿。

指示标志主要为人行横道指示标志。人行横道指示标志表示该处为人行横道，设在人行横道两端适当位置，并面向来车方向。该标志与人行横道标线同时使用。

2.2 交通标线

路面改造工程中，原有标线完全破坏，因此所有的标线需要按照原有标准进行恢复设计,并进行优化。设置原则如下：

1）二级公路主线标线设置中心单黄虚线、两侧车行道边缘线等，小半径圆曲线、竖曲线、村屯等路段施划中心单黄实线，交叉口处断开10-15米；一级公路主线标线主要设置中心道路边缘线和两侧同向车行道分界线、道路边缘线；其它标线还包括桥梁标线、人行横道线、导向箭头、导流线、停车让行线、减速让行线等。

2）在无信号灯控制的交叉路口、人行横道、陡坡、小半径曲线等危险路段提前设置三道减速标线。

3）国省干线与乡级及以上道路交叉时，交叉口做渠化设计，其村级及其它公路原则上不做渠化设计，个别道路根据交通流量及路面宽度等可以重点考虑；

4）高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成

2.3 护栏

（1）路侧护栏。对现有使用情况完好，满足防撞等级要求的护栏进行利用，其它护栏视具体情况按下述原则处理。

路侧护栏遗漏路段。本项目路侧护栏设置基本齐全，仅局部段落未设置护栏，存在安全隐患，本次设计予以补充，补充原则如下：

a.路基填方高度大于3米、挡土墙高度大于2.5米的路段。b.路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。

既有护栏上下游与桥梁连接处圆头式端头改造。既有护栏上下游与桥梁（防撞墙）间采用圆头式端头衔接，或护栏与桥梁之间没有衔接的，按照既有护栏与桥梁衔接改造（有桥头堡的桥梁除外），改造形式为整体受力式，并保证强度和刚度过渡。基本采用护栏板与现有桥梁防撞墙直接搭接的方式，波形板与钢筋混凝土墙采用膨胀螺栓连接。

钢护栏立柱贴膜。为保证防护路段的夜间行车安全，对原有立柱未贴膜的、新增或改造的波形梁护栏全部进行贴膜处理。

（2）一级公路路段增设中央分隔带护栏。根据相关规范要求需要对采用双黄线分隔对向车流的一级公路进行改造。采用中央分隔带护栏和两侧各50厘米的路缘带组成中间带，在一级公路中代替原双黄线分隔对向行驶车流。