汽车产业的新兴力量

汽车厂商早已成为CES展会的常客，而随着无人驾驶、智能汽车等趋势的明确，汽车工业和科技产业的融合势在必行。NVIDIA在2016年的增长很大部分源于VR和汽车电子，尝到甜头的NVIDIA除在发布会上公布最新的车载计算平台“XAVIER”外，更明确将推出Tegra芯片、AI Co-Pilot等用于汽车的技术，深耕无人驾驶领域的决心很大。

而微软同样积极和日产、宝马等传统汽车厂商合作，努力将Cortana语音助理乃至系统推向无人驾驶领域。当然，英特尔、高通等企业同样明确将深入同汽车厂商的合作，明确以无人驾驶为发展方向，传统制造业与科技企业的融合，让我们在CES 2017上看到了众多改变出行方式的黑科技，而这些，都成为汽车厂商“霸屏”CES 2017的关键。

在本次展会上展出的重磅产品和技术包括乐视LeSEE Pro、法拉第电动汽车FF91、BMW i Vision Future Interaction概念车、丰田爱i概念车、现代IONIQ无人驾驶汽车、百度智能汽车、日产ProPILOT自动驾驶辅助系统、NVIDIA智能驾驶平台等，大众、福特等厂商也将旗下的最新概念产品进行了常规展示。从这些产品和技术中，我们不难发现，随着智能化概念的深入，厂商已经开始将自己的注意力转移到更专业的汽车领域，试图通过全新的硬件和技术架构来对整个汽车产业进行重新解读。在未来的汽车领域，我们可以预见将会有更多的变革产生，这些故事将在传统的汽车厂商、新晋的硬件和技术提供商和激进的互联网厂商中产生，我们不妨可以先聊聊这个。

首先是传统的汽车厂商，随着网络的普及，我们大概都会对冠以“传统”二字的厂商都抱有一种偏见，认为这类厂商虽然有着庞大的体积，但在观念上却因循守旧、食古不化。但在汽车领域，传统的厂商却并非如此。汽车产品作为一种重要的科技产品，一直在进化，但受限于安全、法规、成本等诸多因素，很多奇妙的设计并不能成为最终的产品呈现在消费者面前，最终被消费者误解也是在所难免，事实上汽车厂商对最新的技术一直是持欢迎太多，并采用了诸多手段促进汽车与最新技术的融合。关于这一点可以参见一级方程式赛车的例子，如果不是有着诸多限制，众多车队早已装备了时速超过600公里的，能够离地悬浮的飞车了。在大多数时候，汽车厂商更愿意的是较为低调的行事方式，如今世界排名靠前汽车厂商大多是传承百年的品牌，张扬高调一直不是他们的风格。

其次是新晋的硬件和技术提供商，随着智能化浪潮的发展，很多厂商正处于自身发展的十字路口，是固守原有领域，还是积极去拓展新的领域？这个选择并不困难，而且也是科技厂商乐意去进行尝试的，在本次CES上，我们就见到了这样可喜的一幕，Intel、NVIDIA等科技领域的厂商都开始纷纷与汽车厂商进行深度合作，将自己的最新技术融入到汽车厂商的新品中去。

最后是新晋的互联网厂商，从严格的意义上来讲，特斯拉就是汽车产业中互联网厂商的开山鼻祖，通过网络聚集用户，为互联网上出现的最新技术提供给终端的消费者。随后，又有一系列的厂商加入到其中，但是汽车工业是一个需要底蕴的产业，资本的力量固然强大，但却不是万能的，很多新加入的互联网厂商以为资本就是力量，结果弄出了“PPT汽车”，也就是只存在于各种商业计划书上的汽车产品，最后实现的几乎没有，不过庆幸的是，在本次CES上，我们看到了乐视LeSEE Pro和法拉第电动汽车FF91，不仅是为乐视正了名，也为互联网厂商争了口气。

满城皆是人工智能

说完厂商，我们不妨来说说产品，今年汽车厂商在CES重点展示的几乎都是融合了最新科技的产品，主要的方向是人工智能、无人驾驶、AR、车网互联、共享与服务技术、混合动力和电动等，我们不妨来说说几个重点厂商的产品。

在汽车产品方面，本田重点展示NeuV智能电动车，号称拥有配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。奔驰展示的纯电动概念SUV Generation EQ、前卫货运概念车Vision Van，比较特殊的是Vision Van，拥有无人机，能自动取、送包裹，具备自动化的载货空间和远程信息处理系统，能与配送中心分享包裹状态。丰田展示的是爱i概念车，配备“Yui”人工智能系统，可以逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，支持自动和手动两种驾驶模式，可实现完全自动驾驶。克莱斯勒展示的是Portal概念车，具备生物识别技术和自动驾驶技术，用操控杆代替了方向盘，还有多个屏幕显示人机交流界面和诸多信息。此外，还有全新电动车Eli Zero、百度智能汽车、法拉第FF91等汽车产品展出。

在技术方面，宝马本次展示了HoloActive触控技术，其原理类似战斗机的平显系统，能够通过光线反射制造出虚拟的屏幕，让驾驶者通过这块虚拟屏幕来控制车辆，有种好莱坞科幻大片的即视感。福特展示的是第二代自动驾驶系统，配备激光雷达传感器、外观传感器、摄像头和中央计算机，强化了自动驾驶技术，福特计划在2021年前推出一个支持完全自动化驾驶技术的汽车乘坐共享服务。谷歌和现代联合推出了全新Blue Link车载系统，支持语音控制汽车功能，也可远程远程操控Blue Link来解锁车门、启动车辆和直接在车载系统中输入导航信息等。德国大陆集团展示的有生物识别、云终端、智能眼镜车窗遮光调节、高分辨率三维激光扫描雷达等技术。NVIDIA联合奥迪、奔驰等厂商，展示了自动驾驶平台DRIVEPX 2，支持不同级别的自动驾驶操作。Intel联合BMW、Mobileye推出了GO智能驾驶5G车载通信平台，还计划在2017年下半年推出无人驾驶汽车，进行路测。而奥迪则展示了全新交通信号灯辅助系统Traffic Light Information，可与车载导航、自动启停等功能结合，自动调整最优行驶路线，降低污染。大众发布了全新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实（AR）技术在车内的应用

产品和技术说了这么多，我们不妨来说点别的。首先，未来不论是怎样的汽车厂商，都回将精力集中到智能驾驶这一领域中来，而实现这一目标的途径，都是大量加装传感器，而对消费者来说，智能的介入有一个度量的问题，虽然可以进行选择，但过度的智能介入是不是会降低驾驶的乐趣？这是值得汽车厂商深思的问题。其次，现在的智能驾驶，有很大的一部分是落脚到自动驾驶方面，这就对当前的人工智能提出了相当高的要求，如何让系统能够完全识别路面上变化并对车辆加以控制，还要充分保证安全，这是一个相当相当浩大的工程。第三，时下的智能驾驶的终极目标是实现无人驾驶，而在此之前则有4档级别的自动驾驶，但不幸的是，目前还没有任何一个国家能够完全开放无人驾驶汽车上路，其深层的原因显然是安全，因此立法或行业约定必须走在前面，对自动驾驶或无人驾驶的技术理念进行全方位的诠释，什么情况适用什么级别的自动驾驶必须加以规范，需要如何获得操作资质等都需要进行规范，为未来的发展找到良好的契机。

宝马HoloActive Touch虚擬触屏技术

BMW HoloActive触控技术是宝马在车内控制与显示技术领域的最新成果和技术突破，并为BMW iDrive车辆控制系统翻开新的一页，将人机交互体验提升至新的高度。

BMW HoloActive触控系统的原理与平视显示系统类似，通过反射原理在中控台位置投射出一块“悬浮”屏幕，驾驶者通过指尖“点击”虚拟屏幕来控制车辆，呈现出科幻大片的既视感。汽车电子是无人驾驶的基石，而触控系统无疑是最成熟的人机交互系统。这套系统通过高敏感度的摄像头捕捉驾驶者指尖的动作。在超声波装置的配合下，客户的手指可以感受到轻微的压力，模拟了传统触控屏的体验，让操作更符合人们的习惯。

本田的“情感引擎”自动驾驶概念汽车

本田在CES 2017展会上带来了NeuV智能电动车，其配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。

看到本田这产品，第一反应是汽车会不会也有路怒症，这种超前的想法如果真的可以顺利实施，的确有可能改变现有出行驾乘方式，日系企业其实在机器人领域也做过这样的尝试，软银机器人Pepper同样尝试过情感理解和表达，但这背后涉及的机器人语言、大数据运算乃至传感器技术过于复杂，在机器人领域最终的推行效果并不好，汽车工业恐怕短时间也不太可能在情感上取得突破。

法雷奥展出无人驾驶电动巴士

新能源汽车普及从商务车开始，相对于大众购买的小轿车，无人驾驶普及第一波往往在地铁、轻轨和巴士公交领域，而法雷奥集团于2016年10月收购了法国Navya公司的股份，沿着汽车自动驾驶科技和电气化技术研发路径，Navya公司推出了创新成果Navya Arma，一辆荷载15人的、全自动的、无人驾驶的电动巴士。

除了在CES 2017上展示Navya Arma外，定位智能钥匙的法雷奥MovInBlue方案，让车主通过智能手机或智能手表，即可完成车辆的上锁、解锁和启动，为汽车租赁等应用提供了不小便利。

汽车自动驾驶科技和电气化动力总成是法雷奥创新战略的两大聚焦所在，相对于不少企业在乘用车方面的努力，从电动巴士和智能解锁两方面入手颇接地气，也能较好地推动无人驾驶发展。

用户买得起的无人驾驶汽车现代Ioniq

这款具备自动驾驶功能的Ioniq，外形看起来跟电动版Ioniq没多大区别，为了降低制造成本，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，现代使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达—位于Ioniq的前方和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于Google LIDAR系统。

现代和谷歌的关系一直让市场颇为好奇，这款Ioniq或许在自动驾驶精度方面有待考验，但从辅助驾驶的角度出发，其本身也算一款非常不错的产品了，而且ADAS本身也是无人驾驶、智能汽车的起点。

以人为本奔驰Fit&Healthy健康概念车

在CES 2017上，梅赛德斯-奔驰为大家呈现了Fit&Healthy健康概念车，它可以帮助驾乘者维护和改善身心健康，甚至还能成为你在驾驶旅途中的“随车健康顾问”。Fit&Healthy健康概念车项目旨在借助Mercedes me的生态系统，与驾驶者互联，根据驾驶者的状况，提供有益其健康和生活方式的个人化服务和建议。Fit & Healthy健康概念车基于梅赛德斯-迈 巴 赫S级轿车打造，提供多项创新体验。

健康其实只是Fit&Healthy的一个买点，其主要的看点在于将互联网应用与汽车工业产品融合，虽然没有“无人驾驶”那样的大跨度改变，但却以健康为桥梁，让两个不同的领域得以融合，这样融合的方式，也算是对未来智能汽车应用形态的摸索。

争议的焦点法拉第FF91

法拉第（Faraday Future）终于在CES 2017展会上发布了他们的首款量产电动车—FF91。根据官方的介绍，FF91是世界上百公里加速加速最快的量产电动车，0～60英里只需要2.36秒；同时，它还是世界上续航最远的量产电动车，一次充电的续驶里程超过700公里。在互联方面，FF91基于多个CAT6 LTE调制解调器实现高速的车载光速网络，同时基于FFID，FF 91将时刻感知用户的个性化需求，从而实现无缝进入、多屏互联的强大交互体验。

从去年的“欠款危机”开始，乐视一直都处于舆论的风口浪尖，而乐视投资的法拉第也被看做是这场危机的根源。可似乎这场秀并没有从根本上解决乐视的危机，虽然乐视而后获得不少投资资金，但同汽车领域并没太大关系，FF91到底是个美丽的故事还是谎言，还需要时间才能最终确定。

按美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的分类，无人驾驶发展分为四个阶段：智能辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、有限条件下的无人驾驶阶段和完全无人驾驶阶段，目前大多数汽车企业都已经实现了智能辅助驾驶阶段和半自动驾驶阶段，而三、四阶段还需要汽车和科技企业进一步融合与革新。