◆杨丽慧

船舶代理企业转型战略研究

◆杨丽慧

“航运”是国际贸易中主要的物流方式，然而近年来伴随着世界经济放缓、贸易增速下滑等影响，全球航运产业受到了严重冲击，其国际表现为运力过剩、成本增加、风险虚高。而国内市场主要体现在“船舶代理”领域，存在市场混乱、管理不足、业务雷同、信息化建设水平低以及专业人才匮乏等弊端。“十三五”，依赖中国产业结构不断转型升级，中国经济与世界经济融为一体，海外贸易开始重新复苏。同时，船舶代理行业通过完善治理，竞争力有所提升，但船舶代理企业仍然要进一步进行转型。本文研究立足当前我国经济形态下船舶代理企业特征，提出实施转型战略的依据。

船舶代理；企业转型；战略实施；国际物流

“船舶代理”的出现源于国际贸易和航海运输的产业需求，可视为联系货源、市场、船舶、港口等物流节点的纽带。在“全球经济一体化”趋势下，船舶代理企业迎来了新的发展机遇，其优势包括价格低廉、运载量大、范围广泛等。随着中国在世界贸易中地位、比例、影响力的上升，迫切需要船舶代理企业进行完善。

一、我国船舶代理企业现状

从“海运物流”角度出发，我国拥有一万八千多公里的海岸线，蕴含丰富的海洋资源和多地区优良港口，为发展壮大航运产业提供了良好条件。但长期以来国内船舶代理企业发展缓慢，加上一定时期内国际航运市场呈现供大于求的买方市场局面，造成我国船舶代理企业整体上发展滞后。从20世纪50年到90年代末，我国船舶代理主要采取政府批准外代垄断模式，这极大地限制了发展速度和规模；2013年我国取消了交通运输部门的从业资格审批，企业只需向“中国船舶代理及无船承运人协会”（CASA）备案即可从事相关业务，这极大地刺激了船舶代理企业的发展，数据显示，截止到2015年我国在CASA登记备案的企业超过2000家，市场竞争越发激烈。

但是，就船舶代理企业现状而言，行业竞争并没有驱使其向更科学、合理的方向发展。船舶代理企业不断增加，但在业务方面雷同十分严重，企业规模存在较大的差异，有的上千人、有的几十人，造成管理混乱和难度提高。整体上，除了外运、外代、中海船代等大型国有企业，其余均可以列入“中小企业”范畴，彼此之间的业务关系也十分混乱，在外资不断进入这一领域的背景下（自贸区船舶代理外资股比达到51%），对我国船舶代理企业的生存、发展是巨大挑战。

二、我国船舶代理行业存在的问题分析

（一）市场无序竞争严重、港口监管职能较弱。相对而言，当前我国船舶代理行业已经表现为“无门槛”局面，任何人、组织、企业都可以通过合法途径获取从业资格，这对于丰富市场主体多元性有一定优势。但同时，过度开放也意味着政府监管能力削弱，市场无序竞争的局面愈演愈烈。客观上，国际航运还处于“供大于求”的形态，市场竞争较大，代理费用不断减少，低端的“价格战”必然导致服务质量下降。更有甚者，为了获取更高的利润，船舶代理企业协助船东躲避港口监管，而港口管理事务本身又比较复杂，难以实现条理性。

（二）信息化建设严重滞后、人才缺口较大。中国已经全面进入了信息化时代，各行各业中“信息化”比例不断上升，进而满足提高效率、压缩成本的需求。但是，船舶代理行业的信息化建设却相对滞后，主要表现在两个方面：

一方面，港口信息化建设的顶层设计缺失严重。随着中国经济在世界范围内的广泛影响，越来越多的国际业务展开，港口业务面临着复杂化的局面。其中最明显的是数据量、信息量猛增，传统的管理方式不仅容易造成混乱、失真，也无法对数据进行充分利用。目前我国海关系统、国检系统经过了充分完善，但在功能上只满足了特定需求，并没有覆盖到全国范围内，内陆地区对于港口信息数据的利用程度很低。

另一方面，船舶代理企业信息化建设持续落后。物联网技术的快速发展，为电子商务推广奠定了技术基础，包括EDI、RF、GIS等先进技术手段，已经成为发达国家航运的重要资源。而我国船舶代理企业在信息化层面明显不足，尤其是大量中小船舶代理企业，不仅信息化投资严重匮乏，包括大量业务人员也没有经过专业训练，在技术、市场、法律法规等综合素质上十分欠缺。

（三）业务同质性高、船舶代理产业缺乏创新。根据我国“海运条例”的相关规定，船舶代理企业所能从事的业务有严格的范围限制，如进出港手续、代签提单、报关、组织客源等。在世界经济形态不断变化的背景下，法律法规的约束性越来越大，业务种类趋向单一、同质，约束创新积极性，难以产生新的利益增长点。

三、船舶代理企业转型战略的实施依据

（一）抓住自贸区契机、促进产业转型升级。“十三五”以来我国自贸区发展迅速，外贸经济持续增长，这对于航运物流是一个利好消息。相应地，船舶代理企业可以通过自贸区这一平台，充分发挥自身的优势，创新业务内容、模式、途径等。同时，借助自贸区契机，积极进行船舶代理产业转型升级，强化与自贸区政策结合，借力电子商务优势，将整个产业从低端向高端提升。

（二）提高港口规范化、重视先进人才培养。鉴于国际航运的特殊性，政府职能并没有得到充分发挥，尤其在内陆广大地方政府方面，在“大众创业，万众创新”的号召下，没有充分意识到对外贸易的优势，自然也无法了解到船舶代理企业的功能价值。因此，政府层面应该加强船舶代理服务的顶层设计，将区域经济发展与海关、国检等资源联系起来，通过建立“大数据”平台，为区域经济发展和船舶代理产业提供桥梁，在地方政府和港口之间形成联动关系。

人才是产业发展的重要支撑，21世纪被誉为“知识经济时代”，人才是企业的重要资源、资本。这源于创新意识、能力依附于人力资本的特征，因此政府部门应该主动提升从业人员的准入门槛，强调从业资质考核的规范性。例如，可通过船舶代理协会及相关组织，展开统一的从业资质培训、考核，这有助于人才综合素质的提升，进一步作用于我国航运法律法规的完善。

（三）解除产业局限性、提高风险抵御能力。为了实现船舶代理产业的生产力提高，就必须打破现有的“枷锁”。一方面，在法律法规允许的范围内，尽可能释放该行业的经营权限、扩大市场范围，另一方面，不断丰富船舶代理企业的服务内容，除了进行集装箱班轮、散杂货船代理之外，还可以从航运产业链上下游同时探索，寻求更深入、更细分的合作空间。

此外，加强资本运作能力，如通过引进外资、合资、项目合作等方式，实现“战略同盟发展”，在资源、技术、人才、资金等各方面优势互补、合作共赢，建立长期贸易合作伙伴关系，从而更好地抵抗市场风险。

四、结束语

总体而言，全球经济一体化格局必然推动航运物流进入新的“黄金时代”，而中国作为世界新崛起的经济大国，必须重视航运产业的主导力，避免西方资本牵制，才能在世界贸易中不断提升自己的竞争力。结合现状而言，尽管我国船舶代理企业运营中存在一些不足，但基于业务创新发展，必然可以带动整个产业的转型升级。加上近年来我国电子商务不断兴起，俨然成为世界第一大消费市场，同时越来越多地中国元素输出，不再局限于沿海地区，进一步为航运市场扩大提供了支撑；船舶代理企业也面临着从未有过的挑战，既要解决国内需求的复杂性、多元性，也要实现与国际管理接轨，可谓任重而道远。

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燕山大学经济管理学院）