张文华

摘 要：发动机维修的发展是一个不断变化的过程。据2016航空周刊数据显示发动机修市场价值219亿美元，到2025将增加到349亿美元，复合年增长率（CAGR）5.6%。在第二代窄体飞机发动机正在进入首次返回工厂维修期间，行业内各方都对2017年航空引擎服务的行业市场发展前景变现相当积极的态度。

关键词：窄体飞机；发动机维修分析；

中图分类号：V263 文献标识码：A

虽然各种新式飞机发动机在使用的寿命周期内所需要的返厂维修工作在逐渐变少，但各大发动机维修供应商仍然认为2017年的维修需求将会更加旺盛。接下来的两年，返回工厂维修需求最旺盛，维护费用，最高的五个模型分别引擎CFM56-7，V2500-A5，CFM56-5B，CF6-80C2和CF34-3B，CFM56-7和V2500维护最高的市场价值，2016年的市场价值两个引擎将超过28亿美元，2017年将超过30亿美元。CFM56-7引擎返回工厂维修次数将达到900多2016年，到2017年将增加到1200次；V2500——发动机厂维修的回归数量也将从2016年的1100人增加到2017年的1400人。航空发动机维护业内人士研究和大多数发动机维护供应商一般都同意这一观点。

加通贝祥投资公司表示，2017年将有更多二代窄体飞机发动机（特别是CFM56-5B和CFM56-7B）完成首次返厂大修，为空客A320系列飞机配备的V2500-A5（IAE公司生产）发动机的大修需求也将会增加。而在波音737CL上的上一代发动机CFM56返厂大修间隔期为五年，第二代的窄体飞机发动机返厂大修周期延长到7～9年。汉莎航空技术公司预计在2017年，业务的增长主要来自V2500-AS/DS和CFM56一5B/7B。大多数引擎返回工厂维修的原因是部分的生活需要改变，例如，CFM56-7b和CFM56-5B涡轮盘大约是20000的生命周期。此外，汉莎航空科技公司预计，CFM56和V2500发动机维修需求将快速增长，直到下一次维修在2019～2020年达到顶峰，2017年开始承办CFM56和V2500发动机返厂维修业务将以4%的年率增长，与此同时，PW4000，CF6等大型发动机的返回工厂业务量将下降，主要是由于旧的宽体飞机配备这些引擎逐渐退休。

FL科技公司认为，在2017年一些发动机维修企业面临着一个艰难的选择，应该决定业务发展的方向，是应该投入资源来大力发展OEM控制但竞争V2500-A5/D5和CFM56一5B/7B发动机的维修业务，还是准备退休的CFM56-3，CF34-3，CF6-80A/C2等发动机。亚洲和独联体的许多小型航空公司的运营发动机即将退休，因此发动机维修市场开始出现复苏的迹象。V2500-5/D5和CFM56一5B/7B发动机维修需求仍是欧洲和獨联体国家保持发动机市场的主要来源。FL科技公司认为，如果庞巴迪crj100/200飞机如波音737cl，继续经营将继续支持成熟的服务市场，但他们需要推出一些定制的解决方案，包括长期租赁，交换和购买发动机。俄罗斯的大型航空公司的破产，以及大量的波音737CL和CRJ100/200退休，也会产生额外的低于常规发动机的维护保养要求。

通用航空服务公司进入成熟阶段的发动机维修需求将代表着近期维护市场稳定需求。低油价是服务市场的CF6-80C2发动机保持活力的重要原因。较低的油价促使一些退役的波音747-400飞机投入使用，从而减缓CF6-80C2发动机的维修需求速度。据调查数据显示，2011～2014年退休的波音747-400飞机每季度重新投入使用的数量约占总退役机队的1.5%，但是2015年2～4季度的比例是8%。燃料成本的降低也减缓了波音737CL退休，CFM56-3提供了更多的发展机会给发动机维修企业。在2013年，大约150架飞机退役是CFM56-3发动机为动力的；在2015年，虽然有飞机退役，但是一些退役的飞机又重新投入运营。现在为发动机维修企业带来了好兆头的是旺盛的飞机租赁市场，特别是窄体飞机。现在，大约50%的窄体飞机租赁航空公司在租赁成本飙升的情况继续增加其租赁飞机的数量，特别是波音737NG和空客A320飞机。波音787和波音747-8飞机提供动力的GEnx发动机的维护工作主要集中在涡轮和燃烧室，在2016年迎来首次维护需求。在未来三到四年发动机回到工厂维修时间将快速增长。

飞机发动机MTU维护商业团体，CF34-8/-10，GE90，CFM56-SB/-7B，遄达系列发动机维修需求将会是经济增长的主要推动力，促进2017修理业务。CFM56和CF34返回工厂维修业务占最大，V2500-AS它将继续保持2016年大修业务。CF6-80发动机维修量将会进一步下降，因为CF6-80发动机已经取代了GE90发动机。作为一个进入成熟期的发动机维修工作占有率逐渐减少已经是发展趋势。因其剩余价值相比，改革成本相对而言较高，这种发动机更期望实现成本低维护。以后的发展核心是新一代发动机的维修业务，例如PW1100G-JM，GEnx和GE9X等。目前MTU已经具备GEnx发动机涡轮中框架的维护能力，以及新增的GE9X引擎类似的维护能力。

参考文献

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