摘要：运用经济学当中的供求分析方法对我国冷链物流行业的需求与供给进行详细分析，得出我国冷链物流行业具有较好的行业前景，并提出相應的建议。

关键词：冷链物流；需求分析；供给分析

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0108-03

一、前言

冷链物流是指某些农产品、加工食品等物品在生产、储存、运输、再加工以及销售过程中，其每个环节需要将物品放置在规定的低温环境下，以减少物品损耗、保证物品质量的系统工程。冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。

国际上最为典型和先进的冷链物流模式存在于美国，其农产品全程冷链物流分为三个物流节点：上游的农户、初级加工基地等生产者，中游的产地批发市场、物流企业等运销商，下游的超市、餐馆等消费者。这三个节点相互协同，组合成一个完整的农产品冷链物流网络体系[1]。

冷链物流与一般物流的区别：

1、对冷藏技术和时间的严格要求；

2、初始投入成本较高，技术比较复杂，进入壁垒较大；

3、要求冷链过程中全程保持冷链，组织协调性要求较高；

4、有效控制运作成本与冷链发展密切相关。

二、需求分析

（一）农产品需求分析。

一方面，大多数的农产品具有较高的易腐性特征，在常温环境下农产品损耗率相当高；另一方面，新鲜农产品具有较高的营养价值，随着经济水平和生活水平的提高，消费者愿意出更高的价格购买新鲜农产品。而冷链物流可以大幅度减少农产品损耗，同时在冷链运输过程中实现农产品价值的增值[2]。

国内蔬菜总产量由2013年的7.35亿吨增长到2014年的7.6亿吨，2015年为7.9亿吨，平均每年增长了3.6%；国内水果总产量由2013年的2.51亿吨增长到2014年的2.61亿吨，2015年为2.71亿吨，两者这几年来都一直保持着稳定增长。

（二）肉制品市场需求分析。

国内肉类总产量由2006年的7100万吨增长到2014年的8707万吨，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费量由2013年的1123万吨增长到2015年的1332万吨，每年平均增加9%左右。而且，中国肉制品加工行业正处于市场的成长期，消费者群体迅速扩大，肉制品产量与其销售额保持着高速的增长，具有较好的未来发展空间。同时，我国主要肉类人均占有量已处在世界先进水平，但是肉制品人均占有量却远远低于发达国家。另外，随着城市化进程的加快，农村的生活水平相应地大幅度提高，在农村市场中，肉制品的需求会大幅度上升。

而且随着肉类深加工率的提高，冷鲜肉具有较高的安全性、高营养价值、高保鲜性，相对于常温肉来说具有较高的竞争优势，低温肉将会成为人们肉类消费的必然趋势之一。在目前我国肉制品消费市场当中，高温肉大约占据22%，低温肉则为33%，其常温肉（主要指中式新鲜消费肉制品）则为45%。而西方发达的市场当中90%以上是冷鲜肉，我国与之的差距过大。因此，冷鲜肉的市场前景非常广阔。

（三）速冻食品市场需求。

速冻食品是指采用新鲜产品生产后，利用现代速冻技术对于产品进行适当的处理和冷冻，然后在零下20℃-零下18℃条件下进行储存、运输和长期保管，较为常见的有速冻水饺、速冻汤圆等。

2013年，速冻食品制造业销售收入总额达到649.805亿元，同比增长18.03%；利润总额达到51.415亿元，同比增长21.59%。2014年，速冻食品制造业销售收入总额达到715.39亿元，同比增长13.90%；利润总额达到59.734亿元，同比增长16.18%。

（四）乳制品市场需求。

乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。一般情况下，生产出的牛奶运至乳品厂进行加工时，需要在一定的时间内将其放置在较低的温度环境下，保证其牛奶的新鲜度。而且，加工完成的乳制品在运输、销售过程中应放置在一定的温度环境下。如若操作不当，很容易造成鲜奶变质。

2010年以来中国液体乳产量呈增长态势，2011年产量增长高达12%，此后三年一直保持增长，2014年液体乳产量增长大幅度下滑，只有3%，而实施二胎政策后，液体乳产量的增长幅度为2.4%，没有出现增长幅度提高。因此，近年来我国乳制品行业的信任危机并没有解除，人民更倾向购买进口奶粉，而非本土。

（五）医药类产品市场需求。

近几年来医药事故频发，政府对于其监管力度也在日益加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷链物流运输要求的药品已占45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。

三、供给分析

（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。

目前大多数发达国家肉禽通过冷链物流运输已接近于100%，蔬菜、水果也高达到95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。发达国家的整个农产品产业链上的投入成本上，储藏加工保鲜占据了非常高的比例，例如，美国的农产品生产到销售整个流程中有60%投入到储藏加工保鲜，日本高达70%以上。储藏加工保鲜后的产值与自然状态下的产值相比，美国为3.6：1，日本为2.1：1，而我国仅为0.39：1，与发达国家相比存在着巨大的差距。而且，大量的未经保鲜的农产品投入到市场中，其损耗率相当惊人。随着人们生活水平的提高，农产品保鲜市场前景非常广阔。

（二）冷库的人均拥有量与西方发达国家有明显差距，供给不足。

发达国家人均冷库容量平均在0.3立方米以上，例如美国高达0.36立方米，日本为0.33立方米，而我国却仅为0.1立方米，即使是全国最高的天津，也仅为0.25立方米，与发达国家存在一定的差距。这说明了我国目前的冷库供给量严重不足。据中国冷链物流行业发展2015年统计数据显示，在1000家规模企业中，冷库总容量为2626万吨，与2014年相比增加了28%，增加幅度较大。前100家冷库企业冷库总容量为1178万吨，占比为44.9%，行业集中度较低。其中，纯第三方冷链仓库型企业自建冷库为600万吨，占比为22.8%。

（三）冷藏车的人均拥有量与西方发达国家有明显差距，供给不足。

从2015年产业研究院发布的《2015-2018年中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》中可以看出，当前我国冷链物流运输的总容量为1000多万立方米，而且冷链物流运输只局限于肉类、蔬菜类，另外冷链物流运输的极其重要渠道之一的铁路运输的基础设施过于陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，且冷链物流运输占总货运运输的比重较低，仅为1%。在公路运物中，易腐保鲜食品的冷链物流运输只占运输总量的20%，剩下的80%左右大多易腐保鲜食品采用普通卡车运输。总体上，我国的预冷保鲜率为30%，冷藏运输率10%-20%，冷藏保温汽车占货运汽车比率1%-3%，而西方发达国家分别为80%-100%、80%-90%、0.3%，并且在硬件设施和运输效率也有非常大的差距。

在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。据中国冷链物流行业发展2015年统计数据显示，在500家规模企业中，仅有106家企业有计划去购买冷藏车，数量为2845台，仅占总量的9.4%。

四、需求与供给分析总结

从需求上分析，我国国内冷链物流的需求非常大，未来的发展前景也非常不错，但是，从供给上看，我国冷链物流供给不足，需求与供给不匹配。形成的原因如下：

（一）冷链物流的投入成本非常高，运输的成本也很高，冷链物流的利用率不高，利润不够高。

與普通物流相比，冷链物流企业需要承担较高的成本，其投入成本要高达5倍左右，而且运输成本至少高80%，但是冷链物流行业的利润仅比普通物流多20%左右[3]。因此，冷链物流企业投入较高的成本并没有取得与此相匹配的利润收入。另外，整个冷链物流行业同时还面临着利用率不高的问题，无法扩张自身的业务规模，提高规模收益，这进一步减少了企业对未来收益的预期，从而不利于冷链物流行业的发展。

（二）第三方冷链物流企业集中度比较低，规模不大。

从中物联冷链委发布的“2015冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，2015冷链百强企业总收入为109.02亿元，只约占全国冷链总收入的10%左右，集中度很低。而且第三方冷链物流行业集中度较低，更多的企业采用价格竞争手段来获取市场份额，没有足够的利润来扩大企业规模。另外，冷链物流行业具有规模报酬递增的特征，也就是说，当该行业的企业规模越大，其成本相应地会减少，能够从中获得更多的规模收益。因此，行业集中度偏低意味着冷链物流企业承担着较高的成本，相应地冷链物流价格无法降低更多，将阻碍潜在客户享受冷链物流服务。

而且，我国的农产品市场仍然是传统的物流模式，没有形成欧美那样的农超对接的物流模式，农民支付不起冷藏库那么高的成本，在一定程度上阻止了冷链物流的发展。消费者购买农产品的消费习惯一般是农贸市场上购买，而不是在超市上购买，对农超对接的物流模式的发展形成了一定的阻碍。

（三）存在逆向选择和道德风险。

逆向选择是指在信息不对称环境下，差的物品将好的物品挤出市场；道德风险是指在信息不对称环境下，生产差物品的企业有动机冒充生产好物品的企业，从而获取较高的利润。消费者与冷链物流行业存在着严重的信息不对称，而且政府对整个冷链物流环节进行监督较为困难，企业的事后赔偿成本偏低，因此冷链物流行业存在着逆向选择和道德风险，一些冷链物流企业为了减少其成本，并没有按照规定在生产、存储、运输、销售等整个环节中保持冷链环境下。甚至，没有进行冷链物流的企业也可能会冒充该企业生产的商品是通过冷链物流运输的。然而，市场中的消费者无法辨别其区别，最优的选择是价格较低的商品，从而挤出了保持全程冷链环境企业的市场。例如，在发达国家，就算是矿泉水也要经过冷链物流运输的，到达超市后会直接放入到冷库中，期间会保持着全程低温，但是在我国国内，大部分企业采用常温运输，就算是写着需要低温运输的饮料，而且超市会将需要低温保存的饮料也会放置在常温柜台上出售。

（四）人才断档严重，培育专业人才困难。

目前我国专业的冷链物流人才断档非常严重，社会急缺专业的冷链物流人才。据中物联教育培训机构提供的物流行业人员数据，每年全国物流专业毕业的学生大约有20万左右，而社会上每年新增的物流岗位却高达130万左右，相差非常悬殊，这在冷链物流上表现更为突出。对2015年全国高职院校开设冷链物流及相关专业情况进行统计分析，其数据显现出了开设与冷链物流相关专业的院校中，目前仅有一所高职院校开办了该专业，而且在本科、中职院校中也同样是非常少见的。由于缺少足够的专业人才，冷链物流行业从物流高端规划、管理，到一线运营、操作人员等都面临“招人难，用人难”的问题。

冷链物流人才培养非常困难，传统物流工人的培养很快，但冷链物流工人的培养问题很大，比如生鲜货品运输过程中要温柔对待，规范性和安全性要求更高，即便之前有传统物流经验的，也要3-4周时间的时间才能上手。普通工人的流动性也非常大。

五、发展前景

（一）最近几年我国食品安全问题频发，越来越受社会的广泛关注，从而国家对食品供应链的管制越来越强。

随着食品方面的法规变得越来越严厉，消费者的认识度越来越高，冷链物流运输产品与消费者之间的信息不对称在缩减，提高了供应商和零售商对冷链物流运输的要求，这是目前市场供求关系发展的一个重要趋势。而且产品本身的竞争，经过冷链物流运输的产品比常温运输的产品更受消费者的欢迎，并且其价格更高。另外，随着技术水平的进步，建冷库所需的技术门槛在逐步降低，已经不再是一个尖端的技术，同时冷藏车的价格在逐步降低。

（二）有了冷库后，可以延长保质期，可以进行反季节销售，拥有市场主动权。

例如：冰糖心苹果在11月-12月期间的市场平均价格为8元钱每公斤，但是在1月份左右，其价格就上涨到了9元钱每公斤，2月份则为10元钱每公斤，而3月份又上涨了1元钱每公斤。而且，反季节销售不仅所面临的竞争压力较少，其利润至少上升30%-50%。常温环境下，只能保存一周左右的水果，在冷库却可以保存7-8个月。

（三）对于企业来说，特别是超市，形成一条完整的冷链物流体系可以大幅度的减少流通成本，而且，最近几年，尤其是城市，消费者开始逐步形成了到超市购买农产品的消费习惯。

目前，我国仍然采传统的農产品物流模式：即生产基地——集中分拣整理——产地市场——集中分拣整理——运输批发市场——分拣整理——销地批发市场——分类分拣整理——销地零售商市场——分类分拣整理——消费者市场。而目前世界上最为典型和发达的农产品物流模式为美国作为代表：采后预处理——冷库处理——冷藏运输——冷藏批发——超市冷柜——消费者冰箱。与之相比，我国的农产品物流要经历的流程较多，其农产品损耗程度较高，且物流成本极为高昂，因此对于我国来说，采用发达国家的冷链物流运输模式是必然要经过的趋势之一，且随着人们生活水平的提高，冷链物流的前景非常广阔。

六、总结

首先，冷链物流的发展前景非常好，但是，对于刚进入冷链物流行业的企业来说，由于缺乏专业的冷链物流运作体系和相应的冷链物流配送中心，并且建设冷链物流中心需要较高的投入且回收成本期较长，单独建立冷链物流中心显然不太合适。因此，企业可以选择与其他冷链物流企业共同建立冷链物流中心，冷链物流运输共同配送。而且，在美国、日本等发达国家，共同配送已成为冷链物流企业采用的一种较为广泛的物流方式。

其次，冷链物流企业可选择与工商企业结成联盟，针对工商企业进行专业的物流管理和运作方式，这有利于与客户建立起稳定的合作关系，实现自身的资源整合，从而建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系，从而降低冷链物流企业的运输成本和运作成本。

参考文献：

[1]赵英霞.中国农产品冷链物流发展对策探讨[J].哈尔滨商业大学学报，2010，（2）.

[2]万燕芳.发达国家冷链物流标准化经验及借鉴[J].农业消费展望，2014，（2）.

[3]肖军.发展冷链物流必须锁牢食品安全链[J].湖南包装，2013，（3）.

作者简介：蒋阳威（1992），男，汉族，浙江天台，研究生，硕士学位，浙江财经大学，产业经济学。