赵 世 振

(合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站,安徽 合肥 230001)

·质量控制·

地铁车站防水工程质量控制与管理分析

赵 世 振

(合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站,安徽 合肥 230001)

结合某市地铁车站防水施工实践，分析了地铁防水工程中存在的质量问题，并探讨了各种问题的解决办法,提出了地铁车站防水施工的技术要求，以避免地铁车站渗漏问题的发生。

地铁车站，防水工程，质量控制，施工管理

0 引言

地铁车站防水工程是地铁质量控制的重中之重，它关系到车站的使用功能和耐久性，地铁车站渗漏被许多工程界人士称为“不死的癌症”。作为车站施工的重要分部工程，车站防水施工是车站施工质量管理的重点和难点。车站施工方法分明挖法、暗挖法及盖挖法，本文主要以问题为导向，深剖问题产生的原因。

1 问题的抛出

以某市轨道交通X号线整条线23个车站工程渗漏情况为例，通过排查、归纳与统计，车站渗漏主要表现在以下几个方面：

1)车站主体结构渗漏。主要是指车站侧墙、顶板位置结构混凝土表面渗漏。2)施工缝处渗漏。施工缝主要是指侧墙底部或顶部、顶板因两次施工产生的施工缝。3)诱导缝处渗漏。诱导缝是引导结构变形而人为设置的施工缝，诱导缝渗漏是车站渗漏主要渗漏部位之一。4)变形缝渗漏。主要是附属结构与主体结构交接处。5)其他部位。渗漏点数量统计表见表1。

表1 渗漏点数量统计

2 问题原因分析

车站防水工程渗漏的原因有很多，不同部位渗漏产生的原因也不同。当然也有共同的原因。下面对将不同部位渗漏产生的因素逐一分析。

2.1 车站主体结构渗漏

车站主体结构渗漏产生主要有以下因素：

1)防水材料因素。

主要是指防水混凝土配比及抗渗指标达不到防水混凝土要求，防水卷材质量不满足规范要求等。若是此原因产生渗漏，则表现形式是：渗漏位置无规律性，车站内大面积渗漏。

2)工人施工因素。

主要是指工人在浇筑混凝土过程中振捣不密实，漏振、过振。浇筑前防水结构钢筋网内部有杂物未清理干净，如木屑、编织袋，甚至矿泉水瓶等，形成过水通道导致渗漏。

3)养护因素。

防水混凝土按照规范要求应不少于14 d。但侧墙混凝土由于无法采用蓄水、养生膜等方法进行养护，导致侧墙混凝土养护时常不足，产生收缩裂缝，导致渗漏。

4)施工方法因素。

混凝土结构施工：a.混凝土浇筑前，模板内建筑垃圾清理不干净，成为渗水通道；b.浇筑过程中工人振捣方法不对，导致漏振、过振；c.侧墙一般浇筑高度约6 m～8 m，混凝土浇筑未采取溜桶、溜槽等方式，直接高抛，导致混凝土离析；d.防水混凝土养护不到位导致开裂渗漏。外包防水施工：地铁车站围护结构一般为围护桩或地下连续墙结构。车站防水施工不同于一般基坑防水施工，防水材料必须铺设在网喷的围护结构上。由于围护结构施工过程中垂直度不能完全得到保障，导致锚喷过程中平整度无法满足，如图1所示。在实际施工过程中，虽然工人对局部进行砂浆找平处理，但仍难以使防水层与结构层很好地密贴。甚至在混凝土浇筑过程中很可能将防水层拉裂。

2.2 “三缝”渗漏

三缝主要指：车站施工缝、诱导缝、变形缝。

1)设置位置因素。

许多工程项目为方便施工，对施工缝设置不合理，留置较为随意。按照要求，施工缝应设置在剪力较小处。

2)施工方法因素。

许多单位对施工缝，特别是侧墙施工环缝处置不当，止水带与混凝土防绕流网安装不牢固，导致施工时混凝土流出。工人在紧急情况下往往采用编织袋等物体随意塞堵。二次浇筑时，杂物清理不够仔细、干净，导致了渗漏。

3)诱导缝渗漏因素。

诱导缝与施工缝不同，此处一般设计时采取了薄弱设计。目的在于预防变形产生结构破坏。该处渗漏主要是后期变形导致结构裂缝(正常变形)，如若防水缺陷则会导致渗漏。此部位防水处理较为复杂，很难将双柱夹缝处水排出(见图2)。

4)主体结构与附属结构交接处渗漏。

因主体结构与附属结构埋深不同，在接缝处往往因沉降等原因导致交界处变形开裂。此部位设计往往采取后浇形式。防水施工难以满足要求。

3 问题的解决办法

解决渗漏问题，应重点把好以下三个关口。

3.1 把好材料检验关

为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施：

1)选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。

2)对混凝土供应商进行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁站，监督生产过程。

3)严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前，在监理单位见证取样下，按照要求做好材料复试。

3.2 把好技术管理关

1)编制详细而有针对性的车站防水工程施工方案，找出防水施工的质量控制重点和难点，针对质量通病编制详细的预防措施。做好防水工程车站结构施工的单元划分。避免将施工缝留设在剪力较大处。

2)做好施工缝、后浇带、诱导缝的防水技术措施。针对易产生渗漏的接缝位置，必要时提前埋设注浆管。如若发生渗漏，采取注浆措施加以堵漏。车站主体结构的顶板和底板不设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距不宜大于20 m，设在受力较小的部位；车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底板以上500 mm左右的位置，侧墙垂直施工缝设置间距一般不大于12 m，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇筑。

针对诱导缝设置在双柱间不利于排水问题，应从设计入手，建议将渗漏水通过接水装置在双柱的位置引排到站台层，不建议通过接水装置通过侧墙边排出，避免在接水装置内长期积水。

3)做好围护桩施工、网喷混凝土施工技术管理。围护结构重点做好桩体的垂直度，避免桩体侵入界限。加强网喷混凝土的平整度控制，如若发现较大凹凸不平时而网喷混凝土难以找平时，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，满足平整度要求。

4)严格按照规范施工，做好混凝土的浇筑、捣固和养护，养护时间不得小于14 d。施工时，应减小单幅混凝土的浇筑长度，避免产生较大收缩；边墙宜采用跳幅浇筑混凝土，尽可能让单幅边墙结构混凝土早期收缩大部分完成，减少幅与幅之间出现裂缝；浇筑时布料必须均匀，侧墙混凝土浇筑时要同步上升，振捣密实，提高混凝土的均质性，减少收缩。加强养护措施，确保混凝土凝固后保持湿养护。

5)做好车站渗漏的堵漏处理方案。防水工程不可能做到万无一失。因此必须加强车站堵漏方案的编制。尽可能避免采用有机材料(如聚氨酯)进行堵漏，尽量采用水泥浆、水玻璃等无机材料的堵漏，提高堵漏效果和耐久性。

3.3 把好施工管理关

1)防水专业施工队伍必须做好技术交底，严格工序管理，加强特殊部位的施工控制，认真进行自检、互检、交接检及工序检查等制度，确保防水工程质量一次检查验收合格。

2)监理工程师应充分发挥监督、检查、协调的作用，对防水工程施工的关键工序和特殊部位进行旁站监督，对防水基层、防水层的施工前过程以及成品保护等要逐项检查并作好隐蔽工程验收记录、中间检查记录和分项检查记录。上道工序不经隐蔽检查验收不得进入下道工序，检查合格后签署认可才能进入下道工序施工。

3)防水工程施工过程中，防水材料供应厂家有责任做好防水施工人员的技术培训及现场跟踪、技术指导工作。

4)加强对混凝土工人的技术交底，提高现场操作人员的责任心和质量意识。按照规范要求做好混凝土振捣，避免漏振或过振。严禁混凝土浇筑时填塞杂物。施工时，不得带水作业，严禁在浇灌混凝土内加水。

5)加强现场技术人员及管理人员的质量意识。加强过程控制，重点做好防水基层处理验收、防水铺贴隐蔽验收及混凝土浇筑质量控制，发现工人违规操作，要严厉制止。

6)加强施工缝、诱导缝、变形缝二次浇筑前的清理工作，按照图纸及规范要求进行杂物清理、凿毛、设置防水措施。混凝土浇筑前做好隐蔽验收工作。

4 结语

防水工程质量控制是地铁工程技术的核心及难题，防水工程质量的好坏直接影响地铁工程的感观、结构安全、运营安全及结构耐久性，必须认真分析，精细化施工，加强施工人员责任心和质量意识，在材料、技术、管理环节做好预控，综合治理，防水问题必定可防、可治。

[1] GB 50208—2002，地下防水工程施工质量验收规范[S].

[2] GB 50299—1999,地下铁道工程施工及验收规范(2003版)[S].

[3] GB 50157—2013，地铁设计规范[S].

[4] 徐学军.城市轨道交通工程常见质量问题控制指南[M].北京：中国建筑工业出版社，2015.

[5] 王希望.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报，2008(27):967-971.

On quality control and management of waterproof projects in subway stations

Zhao Shizhen

(HefeiRailTrafficConstructionEngineeringQualityandSafetyMonitoringStation,Hefei230001,China)

Combining with the waterproof construction of some subway station, the paper analyzes some problems in the subway waterproof projects in the aspect of the quality, explores the solutions according to the problems, and points out the technical requirements for the waterproof construction of the subway station, so as to avoid the leakage at the subway stations.

subway station, waterproof project, quality control, construction management

1009-6825(2017)02-0225-02

2016-11-01

赵世振(1983- )，男，工程师

TU712.3

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