■ 雷景波/中国南方航空股份有限公司

0 引言

飞机正常运行航班出现故障时，营运人往往可根据《最低设备清单》或者《放行标准》对故障进行保留后放行飞机，以保证航班正常，然后在航后或者合适的维修站对故障进行排除。

对于空客A380这样的宽体远程客机，按照这样的故障处理模式，往往出现故障按相关手册可保留，而实际操作中却无法保留的情况。例如，飞机计划执行洲际航线，航班前出现可保留时限为1天或者1个飞行循环的故障，而来回程航班需要3天时间，如果对此故障进行保留，那么保留到期后排故变成了难题（因为飞机停在国外)，所以此类故障要么在执行原计划航班前排除，要么将原计划飞的洲际航线调整为国内航线。这相当于故障是不能被保留的，这种情况也是营运人不能接受的。为此，营运人提出强烈要求，空客A380必须减少间隔短的保留，或者让营运人提前获知故障情况，以便为排除故障留出足够的时间。

在减少间隔短的保留方面，目前A380《最低设备清单》中的164个A类保留项目中，期限为1天或者1个飞行循环的保留只有44个项目。在故障预知和控制方面，A380采取了更为有效的故障分级模式和排故策略。

1 A380飞机故障的分级以及详细说明

为了研究飞机的故障，经常按照不同的标准对故障进行定义，有功能故障和潜在故障，有单个故障和多重故障，有安全性后果故障、使用性后果故障、非使用性后果故障和隐患性后果故障，有早期故障、偶然故障和耗损故障等。……