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不确定时代的突围之路

2017-03-01王锐丽

珠江水运 2017年1期
关键词:会战内河水运

王锐丽

在交通运输部珠江航务管理局2016—2017年度的工作会议上获悉,珠江水运内河首破8亿吨。为2016年初杨传堂提出的“使珠江成为第二条黄金水道”的目标做出了最恰当的注脚。

事实上,珠江水运这一年,过得并不顺利,尽管这也是中国内河水运的整体面。然而,珠江水运这一年,可圈可点之事值得欣慰。

交通运输部《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》正式出台,《珠江水运发展规划纲要》也即将出台;珠江水运高层协调机制的运作渐趋顺畅,2016年审议通过了《珠江水运科学发展行动计划(2016—2020年)》,提出了“十三五”期重点实施的64项工作任务;贵州水运三年会战圆满收官,红水河龙滩、广西白色枢纽等取得重大突破;珠江航运体制改革迈出实质性步伐;琼州海峡实名制正式运作……

这一切成绩的取得,在并不鼓舞人心的时代,显得极为珍贵。

以三个简单问题为例来判断我们所处的境遇:一,国际大环境是否欣欣向荣?二,内河水运是否遭遇困境?三,中国是否处在改革的深水区?如果以上三个问题,任何一个是消极的,我们都不能说自己处在好时代,当然,也并非坏时代。用“不确定”来表达或许更为合适。

在当前的境遇下,传统行业遭遇冲击,固有的秩序面临瓦解,一切都在新规则、新科技、新手段的冲击下,寻找出路。

对于珠江水系来说,利好消息并不少。贵州水运三年会战的完美收官是个极好的案例。三年会战的总资金预算103亿,三年会战期间完成了75亿,是十二五期的1.2倍,是十一五期的8倍。三年会战期间的项目总数达到35个。涉及航道建设、港口码头、船舶建造、渡口建设、库区航运,以及支持保障系统的完善等。在此之前,贵州一个五年规划涉及的项目也就在3到5个之间。

除此以外,贵州水运三年会战建成高等级航道851公里;建成500吨级港口码头泊位40个,全省所有港口码头泊位490个,港口的吞吐能力3000万吨;建造500吨、1000吨或2000吨级的船舶30多艘,实现了贵州省船舶的大型化和标准化;建成农村渡口600余座,建成便民码头210座,实现水运公共服务最大的均等化。

尽管水运的整体环境哀嚎一片,但机会却在不断涌现,理论上给了珠江水运提供了逆袭的可能。比如国家层面的政策扶持,比如地方投资带来的超额收益,个别地方的水运发展为经济的贡献案例,比比皆是。

由此可见,当前的低迷并非意味着未来没有机会,恰恰相反的是,机会往往是在大多数人都不经意甚至怨声载道时悄然到来。

2016,已然过去。跟随BDI跃动的神经、为行业崛起的呐喊,与初心不忘的曾经一并成为了历史。当低迷成为常态,当行业遭遇困局,当人们津津乐道的辉煌时刻湮没在历史的长河里,水運人却收拾了心情,重新出发。

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