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南亚成商贸投资热土

2017-02-28孙世杰

航运交易公报 2016年42期
关键词:南亚地区南亚巴基斯坦

孙世杰

眼下的南亚用“炙手可热”形容毫不为过,该地区不仅是全球经济发展的热点地区,能否与该地区诸国开展健康、稳续的双边贸易也关乎中国的发展前景。

南 亚诸国的经济发展呈现出一定的不平衡性,但随着国外资本及技术的涌入,除巴基斯坦受政策性影响发展较为缓慢外,其他诸国均展现出良好的增长态势。无论是经济总量还是经济增速,印度在南亚地区都位居翘楚,最乐观的经济学家预期,2030年印度能与美国、中国构成世界三大经济实体。

南亚地区对中国又意味着什么呢?由中国社会科学院经济研究所、国家金融与发展实验室和社会科学文献出版社共同主办出版的《经济蓝皮书夏季号:中国经济增长报告(2015—2016)——结构性改革与经济二次转型》(《蓝皮书》)一书披露:中国正处于工业化后期增长阶段,并顺利跨过中等偏高收入门槛。全国近20%以上地区进入第五增长阶段,人均收入已高于1.1万美元,近似达到世界银行关于高收入经济体的界定标准。

诸多证据表明,中国已经迈入“中等收入陷阱”,经济面临一定上行压力。《蓝皮书》进一步指出,中国今后进出口下降趋势显著,通过外贸拉动增长的空间极为有限,且受汇率等一系列因素影响,贸易顺差也会逐年缩小。上海航运交易所分析员马途表示:“中国作为世界第二大经济体,其对外部经济的依赖度非常高,为了使外向型经济的收窄速度尽可能减缓,必须重视包括南亚地区和非洲在内的新兴贸易市场。《蓝皮书》显示,M1(狭义货币)与M2(广义货币)增速剪刀差不断扩大,投资性资本的淤塞也造成中国可能面临‘流动性陷阱的难题。如果在国家层面将淤塞资本引导至对诸如南亚地区这类投资热点地区的话,可能会在很大层面上缓解这方面的流动性压力——一箭双雕的是,对南亚地区的投资回报预期已经得到广泛认可。”

然而,引发这种投资热情的原因何在?这种热情又会给南亚地区的航贸带来怎样的推动作用?

经济增速引爆投资热情

如果说世界上还有什么地区的经济增长尚值得期许的话,那么就是南亚地区。世界银行数据显示:南亚地区的GDP年增速已从2013年的6.3%升至去年的7.0%,预期该地区今年及明年的GDP年增速还将迎来“两连涨”(见表)。

显而易见,印度绝对是南亚地区的第一大经济体,去年GDP为2.2万亿美元,今年GDP增速预期为7.5%,明年GDP增速预计将达到7.7%。推动印度经济增长加快的主要因素是以营商为导向的改革和投资者情绪的改善。预期在私人投资强劲、基础设施支出推动、投资环境改善以及企业和金融资产负债表去杠杆化等多重利好的综合推动下,印度经济增长将呈现出一定的持续性和市场抗性,而诸如富士康等产业巨头的产业重心转移等也无疑助推印度经济更上一层楼。

印度邻国巴基斯坦受到其国内复杂的贸易政策掣肘,今年GDP增速预期不会超过5%,但好消息是,中巴经济走廊的推动效应即将显现。近日,商务部援引巴基斯坦《民族报》报道:根据南亚投资者智库的报告数据,中巴经济走廊预计将为巴基斯坦带来超过200万个直接或间接就业机会,并将推动巴基斯坦GDP年增速在现有5%基础上增至7.5%。更多消息表明,这200万个就业岗位中的70%为提供支持服务的供应链部门和服务部门,巴基斯坦政府在外资投资上的政策引导有宽松化的趋势。

如果说印度和巴基斯坦的工业体系尚属齐备,那么孟加拉国和斯里兰卡的GDP年增速虽然都徘徊在7%左右,但工业体系落后且基础设施薄弱,导致其经济增长依赖大额的外资介入。不过从某种角度上讲,这也正是“结构性抄底”的最佳时机。

南亚地区巨大的投资潜力和可预期的经济持续向好的双重因素成为其大量吸引外资的重要保障。以印度为例,去年印度官方统计的外商直接投资(FDI)总额为450亿美元,同比增加90亿美元,同比增长20%。面对良好的投资局面,印度政府于去年年底宣布放宽15个主要行业的FDI门槛,包括矿业、国防、民用航空和广播,以鼓励外商投资并刺激经济增长。印度财政部部长贾伊特利此前表示:“外资的增速流入,将创造大量就业机会,宽松措施有助于推动FDI的进一步增长,使之对外国投资者更具吸引力,一些过时的条件需被废除或放宽。”安永会计师事务所去年发布的一份调查报告显示,印度已超越中国成为最吸引外资的国家。虽然这份报告的结论存有一定争议,但以印度为代表的南亚诸国正引发国际资本的高度重视已是不容置疑的事实。

下面的数字反映了中国在南亚地区的商贸和投资力度。一季度,中国与南亚诸国进出口贸易额达256亿美元,同比持平。同期,中国企业在南亚新签工程承包合同额约51亿美元,同比增加两倍。截至去年年底,中国在南亚诸国直接投资存量累计122.9亿美元,南亚诸国累计在华实际投资8.9亿美元。中国已成为南亚诸国主要的外资来源国,也是南亚一些国家的第一大外资来源国。此外,眼下中國已与巴基斯坦建成自贸区,与尼泊尔启动自贸协定联合可行性研究,并正在加快推进中国—斯里兰卡、中国—马尔代夫等自贸协定谈判。

投资热情促进航贸发展

由经济增长引发的投资热情将给航运业带来多少利好?二三季度,印度国有港口吞吐量同比增长6.3%,除去季风等客观因素影响,该比率可与印度GDP的同期增长率7%相比拟。

近日,印度公路和航运运输部部长尼汀·加德卡里与德国运输部部长亚历山大·多布林特及其代表团在印度展开会晤,集中讨论由印度港口铁路公司牵头实施联运项目合作问题。本次会晤透露出印度政府欲提高印度港口的铁路连接效率的决心。上海某航运类电商平台负责人向《航运交易公报》记者表示:相关数据显示,南亚地区运价水平较其他地区为高,很大程度上是由其港口现代化程度落后和物流环节缺失造成的。如果包括印度港口在内的南亚地区的港建项目进度得以保证,那么基于港口的物流辐射范围将涵盖更多更广的地区,如此南亚地区整体物流成本则会显现下滑趋势。

类似的投资性港建还出现在吉大港。《航运交易公报》第34期《去吉大港看堵船》曾为读者描绘过吉大港因港区吞吐能力有限而遭遇塞港窘境的场面,目前德国汉堡港的咨询公司已在评估在吉大港新建集装箱专用码头的可行性方案。

除港建外,另一个不可忽视的重点就是随着南亚地区国家,特别是一些工业基础较为薄弱的国家走向全面工业化,其对能源的需求量也将大大增加,这给原本惨淡的散运及造船市场带来一丝曙光,提醒人们在“去产能”的同时,亟需注意按“市”就班,及时调整产业策略。孟加拉国政府估计,未来3~4年,该国煤炭进口量将从目前的 500万吨/年增至3000万吨/年。9月份,孟加拉国家航运公司与中国港湾于孟家拉国家航运部办公室签订备忘录,向中国购买16艘散货船,预计将于未来两年陆续为孟加拉国火力发电厂运送煤炭资源。此外,一些孟加拉国商贸企业也瞅准时机意欲收购超灵便型散货船用于火煤运输。

据市场人士分析,虽然南亚地区在未来的5~6年内对散货船的需求会继续保持增长,但由于散运市场的饱和情况大有呈旷日持久之势,故仅凭局地的需求井喷,未必能给整体市况带来缓解效应。

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