网媒报道，杭州市中级人民法院正式下发浙江远洋运输股份有限公司（浙江远洋）的破产民事裁定书。

裁决书显示：7月20日，浙江交投以浙江远洋不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对该公司进行破产清算。

10月18日，浙江远洋管理人以其资不抵债且不能清偿到期债务，也无重整、和解或其他清偿的可能性为由，向杭州中院申请裁定宣告浙江远洋公司破产。

经杭州中院查明：截止浙江远洋第一次债权人会议召开之前，共有14家债权人向管理人申报债权，申报债权总额为10977164887.74元（近110亿元），均为普通债权。

截至7月28日即破产受理日浙江远洋的资产总额为5146433502.72元（51亿多元），负债总额为8445904492.31元（84亿多元），所有者权益为-3299470989.59元（负近33亿元）。

裁定书显示，杭州中院依破产法裁定：宣告浙江远洋破产。本裁定自即日起生效（2016年10月25日）。

浙江远洋成立于1980年，是浙江省的国际航运企业。浙江远洋主营国际航运，同时经营房地产、国际货运代理、国际船舶代理和船舶供应等岸上产业。

浙江远洋是浙江省规模最大的国际航运企业，其官网称，目前该公司船舶运力总吨位为228万吨，平均船龄为5年，船队规模为浙江省第一，在全国位居前列。

浙江远洋持续亏损，资不抵债。截至去年12 月底，浙江远洋净资产为-44亿元，负债总额高达60亿元。

持续亏损，让浙江交投不得不开始将海运业务逐步从集团财报中剥离。浙江交投2015年财务报表显示，浙江远洋及其所有下属公司、浙江海运旗下的浙海海运有限公司、浙江浙海贸易有限公司、浙江省钱江船舶有限公司、浙江省温溪海运公司、温州浙远船务代理有限公司等18家海运公司从今年开始将不再并入浙江交投的财务报表。

船公司

●马士基航运重返伊朗市场

马士基航运在离开伊朗市场五年之后，近日恢复了伊朗往返航线。公司表示，将提供9条伊朗航线主线服务，在杰贝阿里部署周班往返航线，并安排阿巴斯港的支线直航服务。

马士基航运表示，伊朗进口航线将安排3条往返于中东—欧洲的周班航线ME1、ME2和ME3。此外，该公司还将提供中东—东非往返周班航线Masika，中东—西非/南非往返周班航线Mesawa，以及中东-远东的Horn of Africa周班服务航线。

对于伊朗航线，马士基航运将另提供3条服务航线AE1、AE11和AE15，连接中东和远东地区市场。

通过这些航线服务，马士基航运将提供阿联酋班轮服务，沿途挂靠阿联酋、阿曼、卡塔尔及伊朗港口。马士基航运阿联酋销售总监Marcus Connolly表示，进入伊朗市场将为马士基航运带来重大增长机会。伊朗集装箱市场目前年运输量达到70万FEU，预计未来几年内还将大幅增长。

●太平洋航运以股代付租赁开支

太平洋航运公告，公司的全资附属公司Pacific Basin Chartering Limited就10项现有长期租入货船期租合约分别与10名船东于10月21日订立10份补充协议。据此，公司以每股1.218元向众船东发行合共79979037股股份，以换取众船东同意扣减自11月1日起24个月期间租船人应支付众船东的现时每日租赁开支合共12556000美元之租赁开支扣减。上述发行的新股占扩大后股本约1.99%。

该公司指出，发行新股份乃就众船东同意扣减租船人应支付众船东的现时每日租赁开支而向彼等作出的补偿。减少自年11月1日起24个月期间以现金支付的租赁开支，致使2016年、2017年及2018年分别节省现金开支1049200美元、6278000美元及5228800美元。

●美国VLGC与Dorian LPG面临债务重组

行业分析师警告称，美国VLGC船东及运营商Dorian LPG预计将面临债务重组，还有可能将被BW LPG收购。据《贸易风》报道，Dorian LPG预计将与银行进行债务谈判，并可能发行高达1亿美元的新股，来应对行业下滑的问题。

Dorian LPG表示，像其他LPG船东一样，该公司正面临着LPG船市场日盈利仅为10000美元的低迷水平造成的现金日益减少问题。分析师E表示，Dorian LPG收支平衡应维持在23000～24000美元/日，这意味着若不有所行动，那么該公司到2019年年底将面临2.5亿美元的亏损。

Dorian LPG可能将被BW LPG收购，并且这将成为行业内的最新一轮整合。在BW LPG收购Aurora LPG之后，该公司的母公司BW集团已持有10%的Dorian LPG股权。

●中石油伊朗项目首船原油运回中国

中国石油天然气集团公司在伊朗合作项目首船200万桶原油于10月24日发运回中国，标志着近年来中伊能源合作回购合同模式顺利进入成本回收阶段。

据悉，位于伊朗和伊拉克边境地区的北阿扎德甘项目是中石油在伊朗和伊拉克边境地区的海外油田开发重点项目，也是中石油在中东地区的主要投资合作项目。

去年10月，北阿扎德甘油田投产试运营。今年4月，该项目正式启动原油外输，年生产原油400万吨，对提升伊朗原油出口份额举足轻重。9月份，中石油与伊朗方面达成提油回收协议，商定首批300万桶原油在10月份由中方分两批提取回国。第二船100万桶原油将于10月底发运。

●GE Shipping收购超灵便型散货船

印度船东大东航运GE Shipping宣布，已签署一项合同，从一家匿名船东处收购一艘超灵便型散货船（建于2009年），该船预计将在2017财年三季度加入公司船队。

据悉，8月份，GE Shipping收购一艘82044DWT级卡尔萨姆型散货船“Jag Akshay”轮。该船由新扬子造船建造。

据了解，GE Shipping船队目前共拥有37艘船舶，其中包括24艘油轮和13艘散货船，平均船龄为8.9年。目前GE Shipping船队资产总值为6.223亿美元。此外，该公司还订造一艘卡尔萨姆型散货船。

●长航集团与中远海运（上海）公司签署战略合作协议

为紧抓长江经济带发展、“一带一路”建设等国家发展战略机遇，大力发展绿色航运服务和环保业务，中国长江航运（集团）总公司和中远海运（上海）公司积极构建合作机制。10月20日，双方在武汉签署战略合作协议。

双方战略合作范围包括：利用长航集团的地域资源优势和中远海运（上海）公司的资金优势，共同发展绿色航运事业；在油污水的接收、处理上将积极开展业务合作，在双方的环保事业中优势互补；将积极开发上海地区的船舶洗舱业务；在上述两业务上将进一步研究，共同投资，在三峡以下的长江流域设置业务点；将积极沟通污油回收处理及贸易等业务的可行性及合作意向；积极研究长三角地区船舶转用低硫油政策，共同探索开展油品检验、检测，降硫剂的添加等相关业务；将适时探索上海港地区的拖轮业务。

韩国航运公司动态

●韩进海运与地中海航运 协商出售长滩码头股权

路透报道，负责监督韩进海运破产接管事宜的韩国法院发言人表示，韩进海运正在就出售其所持美国加州长滩码头的权益，与地中海航运进行磋商。

韩进海运持有长滩码头营运商Total Terminals International LLC的54%股权，地中海航运持有剩余46%股权。

法院发言人表示，韩进海运已指定一家专门从事航运业谈判的外国公司担任顾问，协助其进行谈判。

长滩港是美国西海岸最大的港口之一，是美国进出口贸易的大门，也是海铁联运的起始点。长滩港第二大股东地中海航运，有优先购买权，被认为是最有可能会接管该码头的公司。

据有关人士估计，招标价格目前预估约8764万美元。另有消息显示，现代商船计划购买该码头，业界认为，如果价格合理，仍有可能占得先机的。因为，若认为该招标价格有点高，地中海航运有可能放弃优先购买权。

●Ollie'sBargainOutlet欲收购韩进海运货物

美国连锁零售店Ollie's Bargain Outlet Holdings Inc表示，公司將用1亿美元资金收购制造商、零售商等因韩进海运破产而推迟或取消的订单货物，范围涉及食品、玩具、家居用品、书本等。

●韩进海运出售一艘散货船

据VesselsValue数据，韩国航运企业韩进海运近日以1900万美元价格出售17.91万DWT级“Hanjin Cape Lambert”轮（建于2009年），该船由现代重工建造，已由印度船东大东航运收购。

出售该船后，韩进海运散货船队还有15艘船。

10月初，该公司还将另2艘超灵便型散货船“Keoyang Majesty”轮和“Keoyang Noble”轮（均建于1997年）拆解处理。