文_秘姚瑶 摄影_丛军

文_王岩 摄影_唐温顺

创新美式大餐凯迪拉克XT5

Cadillac XT 5

文_秘姚瑶 摄影_丛军

当凯迪拉克都不再忽忽悠悠的时候，美式大船的感觉还要去哪里找呢？新派美式大餐对不对你的胃口呢？

钻石切割的设计语言，带来的是无尽的锋芒。

凯迪拉克依旧保留着它的霸气，见棱见角的造型，巨大的盾形镀铬格栅，去掉了花环并且变得矮胖之后的Logo更有力量，从各个角度来看XT5仍旧是一辆标准的凯迪拉克。

然而，我并不喜欢它的车头灯，特别是现在的XT5和CT6，细长的竖直灯带让整个车头硬朗的感觉泄了气。有人形容它是泪眼？英雄流血不流泪！你要说它是“伤痕，男子汉的勋章”，我还可以勉强接受。我还是更爱SRX雄壮的感觉。

尾灯同理，也许这是设计师向女性审美妥协的一些做法。反正如果我是DT in the house，你们要把我的DTS也弄成这样，我就回去坐我的劳斯莱斯。

XT5的内饰足够精致，木质饰板和镀铬饰条的使用恰到好处，豪华却不古板。

各处都隐藏着盾型元素，喇叭、中控台、多媒体屏幕、空调、储物格、座椅纹路等等，丰富又不做作，完整度堪称100%，让你时时刻刻感觉自己被包裹在一辆凯迪拉克内，却又不会感到突兀。

柔软舒适的座椅包裹着身体，可延长的坐垫能够充分支撑大腿，更高的扶手箱和侧门扶手把乘员圈在里面，如果你的坐姿略微调低一些，就可以充分享受到“把沙发搬到车上”的魅力了。

内饰最大的问题是OPUS真皮的使用，手工甄选的真皮细腻柔软，让人爱不释手，但也正因如此，翻毛部分极其容易变脏变黑。手上的试驾车不到1万公里，点火开关附近的颜色已经和其他地方有明显色差了。还有全翻毛皮质的车顶，简直就是老烟枪的噩梦。为了您的车内常用常新，上车前请戒烟、净手，并经常性进行内饰护理。

仪表盘是半液晶式的，左右两边分别还保留着传统的转速和车速表，这令我难以接受，毕竟像CT6也已经配备了12.3英寸的全液晶仪表，XT5为什么连选装也没有呢？

XT5的科技配置和舒适配置不少。智能辅助驾驶方面，提供了诸如自适应巡航、车道保持、预碰撞、盲区监测、360°影像、自动泊车等功能。其中最有特点的是高清流媒体超广角后视镜，通过拨动后视镜下面的拨杆实现与常规后视镜之间的切换，它实际上是一个高清摄像头的实时监控，大广角带来了大视野，减少了盲区，不过需要一段时间的适应，否则会有一些眩晕感。

XT5的智能辅助驾驶系统的提示、警示方式很丰富，不仅可以在HUD上进行显示，还可以通过座椅振动的方式进行提示，第一次使用会感到有些突然，但熟悉之后就会爱上这种振动提示，很难忽视，确保安全。

CUE系统响应不错，功能设计也比较合理，不过语音控制仍旧一般，一些指令的识别还存在问题。车载安吉星4G LTE网络对于我这样每月6G流量的土豪驾驶员用处不大，不过如果你要在车内使用笔记本、Pad，或者流量有限，这个东西还是很有必要的。但是，据我几方了解，这个4G LTE也是有流量限制的，并且第二年需要续费。所以，你想要在车内肆无忌惮地看网综、追高清，还是省省吧。

不过安吉星服务还是很贴心的，安装一个手机App后，可以远程控制车辆的许多功能，这其实才是4G LTE网络存在的意义，确保你的车辆24小时在线，并且可以和你进行通讯沟通。远程车门开启、车辆位置提示，这些都是很容易就能实现的。

在描述车辆空间利用率的时候，我想用一个比喻。在同样一间房子里，日本人会非常合理地摆上8样东西，美国人会随意地扔进5样，中国人会东塞西塞塞进10样。

没有人比日本人更会合理、舒适、便捷地使用空间，XT5的车长和轴距与冠道相差无几，但乘坐空间却没有冠道那么松快。不过它的座椅更加舒适，后排座椅靠背角度可调，并且坐垫会随着靠背角度的变化联动变化。后排座椅也能全部放平，形成一个平坦、宽阔的后备厢空间。

XT5的后备厢里装配了两条滑轨，通过安装随车的档杆，可以把后备厢内的空间轻松地进行分割处理。这也是我很喜欢的一项功能。

电动尾门有感应开启的模式，虽然我试了几次也没成功。主驾车门侧还有开启开关，可以设定全高开启和3/4高度开启，很人性化。

最后强调一点，XT5很难给你带来澎湃的声浪冲击，原因很简单，降噪做的太好了。

XT5提供高低两个功率版本的2.0T发动机。25T的输出为184kW、400N·m，28T则为198kW、400N·m，扭矩相同、功率仅相差14kW，其实我很纳闷为什么还要推出两款机型，也许输出曲线会有一些差异吧。

400N·m的输出不小，但用来驱动这台算上我这个驾驶员，已经超过2吨的大家伙，够用但还不够惊艳，8.2s的0～100km/h的加速时间也就是一般快而已了。其实凯迪拉克的车型大部分也不是嗷嗷快的那种，毕竟过沉的车重很影响动力表现。

全系都使用了8挡手/自一体式自动变速器，并且采用了ETRS电子换挡杆。整体来看换挡还算比较平顺，只有在急加油的时候会有一些顿挫感，但还在可接受范围内。

不得不说，XT5的油耗表现还是很令我欣喜的，平均10L/100km出头的成绩，对于一辆来自美国的SUV，真是要说一句 “我很欣慰”了。

最后强调一点，XT5很难给你带来澎湃的声浪冲击，原因很简单，降噪做得太好了。BOSE的ANC主动降噪功能一直是我最欣赏的，通过反向声波的抵消，降低低频噪声的困扰，再加上XT5良好的静谧性，想听声浪还是换个车吧。

XT5的25T车型均为前驱，而28T都是四驱车型，智能双离合四驱系统提供了四种模式选择，包括舒适/运动/野外（土路）/全驱几种模式，动力输出可以根据系统判断，智能地在前后轴和左右轮之间进行分配。RTD电子实时阻尼悬架提供了更好的驾乘舒适性，虽然这个功能在城市道路里比较鸡肋，但如果有一些轻度越野需求的时候，还是很有帮助的。

XT5的售价区间为35.99万～53.99万元，相对同级别竞品车型，它的综合配置还是很高的，空间也宽敞，缺点则在于过于个性的设计与品牌的好感度，50万元左右的价格可能更多的人还会偏向于选择奔驰GLC，甚至奥迪Q5。不过说真的，对比前面两款车型，XT5的性价比会略高一些，目前终端也有2万～3万元的优惠，甚至有些区域优惠更高。

从凯迪拉克XT5身上，你可以明显感到，豪华感、舒适感还在，不过不再像开大船了；霸气、棱角的设计感还在，不过稍稍内敛了，这道创新美式大餐你打算得着吗？

文_王岩 摄影_唐温顺