文_秘姚瑶 摄影_丛军

百万之选玛莎拉蒂Ghibli S Q4

文_秘姚瑶 摄影_丛军

作为一辆最便宜的玛莎拉蒂，Ghibli的入门车型只要90万元，没错，对于豪华品牌来说，不到100万元真的可以加上前缀“只要”了。但这入门车型是否能够满足你对玛莎拉蒂的期待呢？

3.Ghibli表现出了玛莎拉蒂品牌应有的格调。

我看行！

Ghibli还真行，虽然它还有着这样那样的不足，但起码在它身上你已经可以感受到玛莎拉蒂的一些精髓了。

闻声而动

在城市里驾驶一辆玛莎拉蒂是挺憋屈的事儿，特别是在早晚高峰时间。拥挤的车流和近5m的车长，让你空有302kW的功率、550N·m的扭矩，顶着0～100km/h加速4.8s的成绩，以及310km/h的表底，也只能蠕行其间。

这个时候我很纠结到底要选择何种驾驶模式：理智告诉我，在这个时候打开I.C.E.（增强型的控制与效率）模式更适合，舒适、省油，但耳朵却不断撺掇我，切换到SPORT，开启排气旁通阀，这才是玛莎拉蒂该有的样子。

算了，油耗高点就高点吧，没了这声音总感觉差点意思。

富于韵律、隆隆作响的声浪不断涌向我，这是一种和豪华轿车追求静谧空间完全相左的格调，特别是前两天开过了带有BOSE ANC功能的XT5之后，现在好像在车内说话都必须提高两个调门。而且这种随着转速驿动的真实感，是靠音响系统模拟出来的声浪很难达到的，这是由外而内、由表及里的兴奋。

动如脱兔

体验Ghibli带来的兴奋感其实不用很长的距离，利用一次超车并线的机会也可以浅尝辄止。

匀速60km/h尾随前车，待有足够空间后，猛然闪到左边，一脚油门深踩下去，转速飙升，8挡ZF手/自一体式变速器迅速地完成降挡任务，转速被推得更高，V6双涡轮增压发动机550N·m的扭矩得到充分释放。

其实这是必然的现象，1750～5000r/min都是这台V6发动机的极致输出范围，平行安装的两个低惯量涡轮缓解了迟滞现象，保证了动力的持续、稳定。

玛莎拉蒂赖以自豪的Q4全轮驱动系统，在精细地调整着前后轴动力的输出分配，你可以通过仪表盘中间的液晶屏了解到具体情况，但数值的变化稍纵即逝，这应该还是降速后的，否则以系统150ms的调整间隔，你看到的只能是一些狂闪的数字而已。

60km/h下的突然并线并没有给车身姿态带来丝毫的困扰，随着排气声浪的吼叫，车速在不经意间已经超过了100km/h，这在城市快速路上显然是不合适的。

1.侧面的“鱼鳃”已是品牌经典元素。

5.三叉戟徽标处处可见。

虽然只是入门车型但Ghibli还是表现出了玛莎拉蒂品牌的豪华与运动特质

4.Q4字样代表了Ghibli的顶级车型。

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玛莎拉蒂 Ghibli S Q4

赶忙轻踩刹车，之所以要轻踩，是因为Ghibli的Brembo制动过于敏感，稍稍动作就有不小的制动力，如果重踩，突如其来的速度差一定会让后车避之不及。

短短的几秒时间里，Ghibli虽然不能充分释放自己，但良好的动力响应、高效的制动、稳定的底盘、敏捷的四驱都已经牛刀小试了。

要想真的去深入了解Ghibli最好的方法就是进山转转，50∶50的前后轴重量分配让玛莎拉蒂的操控更加轻松、易上手，Q4全轮驱动系统也能提供更好的稳定性。发动机充沛的动力配合变速器积极的降挡，能够在出弯的时候获得更好的速度。

然而我们并没有去，下过几场雪，再加上低温天气，北京山区的道路条件显然已经不再安全了。我们只好在一些盘桥匝道、高速公路上，稍稍YY一下了。

“先天不足”

譬如智能辅助驾驶系统缺失，并线辅助、自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警，统统的没有。没办法，2014年的时候这些装备还不是主流配置，那会儿出的Ghibli自然也是随大流的。

不过现在增加了选装包，可以增加带STOP&GO功能的自适应巡航、RCP盲点监测、全景可视系统等。

我个人觉得至少盲点监测和全景可视是需要的，毕竟这辆Ghibli车长4971mm、轴距2998mm，可真不是个小家伙呢。

不过虽然轴距将近3m，但显然这些尺寸并没有分配给后排乘客，它的后排乘坐空间非常有限，以我180cm的身高在后面也就是挤挤能坐下而已。而且后排除了出风口外，啥也没有。显然，玛莎拉蒂很有信心，自己的消费者不会放弃驾驶车辆，后排留给行李、小孩儿和狗，差不多够了。

作为玛莎拉蒂的入门车型，Ghibli表现出了品牌应有的特质。但有些东西，如果你想更加深入的体验，就要多付出一些代价。

譬如玛莎拉蒂经典的Skyhook自适应悬架系统，虽然在Ghibli S及S Q4车型上安装了，但没有控制系统，悬架怎么调，你只能听电脑的，想手动控制，加钱。

至于入门级的低功率243kW的Ghibli，干脆连Skyhook都是需要选装的。

如果问我谁最适合买Ghibli？

我想答案应该是宫崎骏吧，他不是有一个吉卜力工作室（Studio Ghibli）吗？