■文、图：白 帆

慧眼识途

■文、图：白 帆

其实2017款傲虎和力狮并没有什么改变，如果非要吹毛求疵的话，我能够肯定告诉你的只是换挡杆和方向盘上的真皮材质发生了变化，更加具有质感。至于其他的，傲虎还是那个傲虎，力狮也还是那个力狮。当然，如果你足够眼尖，那么那两个隐藏在前风挡下、位于车内后视镜两侧的摄像头应该会引起你的注意——EyeSight驾驶辅助系统，而这也是我们用来判断2017款傲虎和力狮的唯一视觉特征了。

傲虎2.5i EyeSight运动导航版

能够真正让傲虎和力狮被命名为2017款的最大改变来自于EyeSight驾驶辅助系统。它的原理很简单，就是靠两个立体摄像头，达到实时监测前方道路状况的目的。其实与人眼差不多，都是靠视觉图像来判断前方物体的大小和距离。不同的是，EyeSight驾驶辅助系统可以更加迅速快捷地做出反应，比如驾驶员在打盹儿的时候，前车突然制动，此时EyeSight驾驶辅助系统即可帮助驾驶员进行制动处理，避免碰撞。当然，EyeSight驾驶辅助系统的功能还不只此，它主要包含了三大功能：防碰撞制动功能（PCB）、全车速自适应巡航系统（ACC）和起步油门误操作预防功能。

力狮2.5i EyeSight全驱荣耀版

防碰撞制动系统（PCB）

在防碰撞制动系统（PCB）功能体验中，我们驾驶EyeSight车型以怠速状态及30 km/h时速（我们还测试了50 km/h的时速）驶向障碍物，并不采取任何回避或制动措施，当系统监测到前方障碍物时，先是发出警示音提示，并在仪表盘上有相应的警示图像，若驾驶员仍没有反应，系统就会及时进行主动制动，最终的结果是我们的车辆会在距离障碍物大约20 cm左右的距离完全刹停。即便车速较快来不及刹停，系统也会最大可能地降低车速，减少碰撞所带来的伤害。

斯巴鲁独辟蹊径地运用立体摄像头来作为EyeSight系统的核心部件，就好像为驾驶者增加了一双不会疲劳、视力更佳的眼睛，时刻紧盯着前方的路面

全车速自适应巡航控制系统（ACC）

在模拟车道上，我们体验了全车速自适应巡航控制系统（ACC）分别在堵车和巡航时的跟车功能。堵车时，我们只要通过系统设置好与前车的距离以及最高行驶车速，就可以让车辆自动跟随前车前进，前车加速我也加速，前车停车我也停车。只不过在停车之后继续跟车时，需要对车辆有个唤醒动作，拨动定速巡航按钮或者轻点油门踏板即可。如果前车起动而我没有注意，还会通过仪表盘上的显示来提醒我该起动了。巡航时，我们除了可以自动跟随前车加速和减速，还能够在旁边道路无车时超越前方慢车并自动提升至设定的最高时速巡航行车，无需任何脚步动作，只需动动方向盘即可。当然，车辆在偏离车道时，系统的警报与提示功能也是必不可少的。

起步油门误操作预防功能

在EyeSight驾驶辅助系统的起步油门误操作预防功能试驾中，我们将车头面对障碍物停在障碍物前大约半米的位置，挂前进挡、踩油门，甚至深踩油门加速，模拟挂错挡位的状况。此时，EyeSight驾驶辅助系统会根据前方障碍物监测结果而主动对发动机扭矩输出进行抑制，结果就是车身只是轻微向前抖动一下，然后就停留在原地，不会突然冲出撞击到障碍物，同时还有警示音提示驾驶者的错误操作。这一功能可以避免使用者在起动车辆时因注意力不集中或慌乱情况下挂错挡而造成的意外碰撞事故。

需要提醒的是，EyeSight驾驶辅助系统也并非万能的，能够影响到驾驶员视线的恶劣天气状况同样会影响到EyeSight驾驶辅助系统。简单来说，EyeSight驾驶辅助系统其实就像我们的人眼一样，只不过它不会疲劳、视力更好而已，在天气条件比较恶劣如大雪、大雨、大雾等，我们还是要小心驾驶，甚至避免上路。目前EyeSight驾驶辅助系统只是装在了2017款傲虎和力狮的2.5i自然吸气发动机车型上，而有无EyeSight驾驶辅助系统的同等配置车型的差价为1.3万元。