刘群

报废汽车解体企业举步维艰，黑市大行其道，令正规企业、个人车主，乃至道路交通的所有参与者以及整个社会生态环境皆深受其害的局面。

一年261万辆报废车为何未入正规渠道而流向黑市？行业“正规军”为何一蹶不振放任“杂牌军”肆无忌惮？报废汽车解体黑市之祸，究竟缘何而起？

“十五年里政府相关主管部门就像‘婆婆一样‘无微不至，但行业真的需要‘婆婆吗？”一位该行业圈内人士一语道破“天机”。

“看得见的手"主宰市场，锁住企业命门

家住北京丰台区的张扬（化名）新近报废了一辆小轿车。他告诉记者，原本是想去位于丰台的某回收拆解公司的，不料半路被一个二手车贩子“截和”了。

“二手车贩子跟我说，一周以内就能把车的回收证明给办下来，正好我急着给新车上牌，想想那样不但快还不用自己跑，就答应了。”回忆起当时的经历，張扬难掩庆幸，“后来我才知道把车卖给来路不明的贩子存在风险，但幸好手续办得很顺利，贩子按照约定给我寄了回收证明。而且事后我一核算，给的钱比我送到拆解厂还多了好几百元。”

类似张扬这样的车主还有很多，他们之所以把准备报废的车辆交给贩子处理，原因不外乎三点：贩子办理速度快；给钱多；还不用自己跑腿。

按道理，车是同样的车，手续也是同样的手续，为何贩子会比正规企业办理速度快、给钱多、还省事？

面对记者的疑问，北京某回收拆解公司负责人田先生一脸无奈地说：“我们当然也知道谁给钱多车主就把车给谁，但我们厂回收一辆车，运气好时也就赚个几百元，运气不好还得倒赔钱……实在不是我们不想多给，而是给不起。