永彬+顾勤

2016年12月28日，中铁五局机械化公司参与建设的沪昆客专贵州西段正式通车运营，标志着我国东西向最长高铁“沪昆高铁”实现全线通车。沪昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”横向综合运输大通道之一，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，全长2 252千米，是长三角沿江、珠三角沿海等经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线。

由中铁五局机械化公司负责施工建设的沪昆客专贵州段8标项目部，自2010年10月正式开工以来，面临工期短、任务重、协调压力大等困难，项目部全体员工不气馁、不退缩，在公司副总经理兼项目经理佘志清的带领下，群策群力、迎难而上，全面推进项目各项工作，圆满地完成了各项生产任务，实现了质量、安全、进度、成本有效可控。

成功源自管理科学化

在那些艰难困苦的日子里，8标项目部迎难而上，多措并举推进工程施工：

明确任务，有计划、有组织地推进施工生产。沪昆项目开工以来，项目部通过制订年度施工总体计划、每月梳理工程进度，对重要工点设立阶段性工期目标，完善相关联工程之间的目标体系、节点工期和奖罚措施，全面开展各项劳动竞赛活动，营造了比、学、赶、帮、超的良好施工氛围，极大地调动了参建员工的工作积极性。

强化安全管理，确保做到生产无事故。项目部坚持“以人为本”的理念和“安全第一，预防为主”的基本方针，加强对施工现场的监督检查力度，做到常抓不懈、警钟长鸣。项目部还定期对管理人员和协作队伍开展全员全覆盖安全教育培训，加强作业人员劳动纪律、作业标准和安全质量意识，对发现的问题，均按“四不放过”原则，查明责任，分析原因，制订纠正和预防措施，并跟踪验证，防止问题延伸。

秉承质量第一，锻造百年精品工程。项目部秉承质量第一、造就合格产品的原则，在隧道主体工程施工完成后，成立专业的隧道整治小组，组织协作队伍对管段内的隧道进行敲击自检，将问题统计形成问题库，并及时与业主沟通进行整治。项目的缺陷整治消缺工作多次得到表扬，在沪昆客专贵州西段静态验收中，是全线综合标段唯一一家提前开始静态验收并通过的施工单位。

开源节流，提高项目经营效益。项目部定期进行项目经济活动分析，不定期对项目成本盈亏情况进行核算，做到心中有数，以便根据情况制订相对应的措施。同时，狠抓二次经营管理工作，确保项目经营效益。

注重培养各类人才。项目部不定期地举办培训班，使全体员工始终处在你追我赶的学习氛围中，让大家想学习、能学习，有效地提高了职工的工作能力。迄今为止，项目部已向其他项目输送推荐各类行政、技术管理人才多达十余人，其中，项目经理3名，常务副经理1名，总工程师2名，党工委书记3名，还有技术干部数名。沪昆项目部被誉为机械化公司人才成长的摇篮。

成效来自施工集约化

沪昆高铁贵州西段项目部所辖8标段位于贵州省安顺市境内，线路全长36.5千米，所需混凝土原材料数量极大，混凝土总量高达150万立方米。混凝土质量及其成本控制是一项系统工程，其中，原材料选用是基础，配合比设计是要素，生产施工是关键。这当中，砂石料供应的管控难度很大，特别是云贵和川渝地区砂石料供需在铁路工程建设中的矛盾尤为突出，一旦筹划选用不好，将严重影响混凝土质量、成本及施工进度。百年大计质量第一，提质增效重在降本。项目部在慎重研究后，决定采取自制砂石方案，以确保砂石料保质保量供应。

走别人不曾走过的路，这是一种魄力，更是一种自信。凭着这种理念，佘志清带领项目部相关人员在开工前就对安顺境内30多个砂石场的生产状况进行了详尽调查。他们通过慎重选址、周密规划、科学建场，一个产品生产工厂化和标准化的砂石场快速建成。高效运转的设施“唱着”欢歌，将符合质量要求的砂石料源源不断地送进混凝土搅拌机，确保了混凝土的高质量供给。

2012年5月12日，沪昆高铁贵州西段项目部安顺西站施工现场红旗招展、人头攒动，全线路基连续压实控制技术运用现场会在这里召开。由于高铁对其轨道平整性的特殊要求，必须使用一种高科技仪器，像X光那样透视路基内部的压实情况，从而确保路基的密实度与平整度。项目部采用的路基连续压实工艺，不但减少了油耗、节约了人力，而且提高了工作效率。因此，项目部的施工工地被评为全线标准化工地。2013年和2015年，该项目部施工的七眼桥特大桥和姚官屯特大桥被中国中铁股份有限公司授予“安全标准化工地”称号。

高科技有利于保证质量，先进工艺促进了产品升级。在沪昆高铁贵州西段项目部施工的8标段沿线，路基边坡上铺了一条长长的“绿地毯”，驻足细看，绿草和灌木下面有一层黑色的袋子，而青草灌木就是从这上面长出来的。这种三维生态护坡既避免了道床边坡景观效果差的问题，又起到了绿化与维护作用。2013年，8标段被中国中铁股份有限公司评为“节能减排标准化工地”。

硕果得益于无私奉献者

六年的栉风沐雨，六年的艰辛努力，六年的苦修终成正果。这一切都得益于沪昆项目部全体员工努力奋战的结果。在那些日日夜夜，那一群铁路建设工人，他们不计个人得失，甘于奉献，成为大家尊敬和爱戴的人。

项目经理佘志清，1997年从西南交通大学铁道工程和土木工程专业毕业后进入中铁五局。这个有一股子冲劲的大学生，凭着他的扎实肯干，很快成长为中铁五局机械化公司副总经理。2010年8月初，中铁五局任命佘志清為沪昆高铁贵州8标段常务副指挥长。

贵州安顺山峰兀立，沟壑众多，在这里建设铁路“战场”摆不开。佘志清就安排员工在山坡上见缝插针，见机行事。在短短一个多月时间里，他们完成了生活区及生产区所有相关配套设施建设，解决了员工吃住行等生活问题。2010年10月29日，8标段架子队驻地和拌和站建设在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过了投资方和监理方的验收。2010年11月9日，就在8标段战役打响不久，佘志清荣获了全国总工会授予的“火车头奖章”。

在热火朝天的施工中，姚官屯特大桥的施工成为一个亮点。

姚官屯特大桥两跨既有线：8号和9号墩跨越贵黄高速公路，17号和18号墩跨老沪昆铁路，桥下还有成品油管道和军用光缆通过。此外，姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌上，承台基坑开挖过程中还出现了涌砂现象。

如山一般的困难压在项目部肩上，建设者没有退路。佘志清必须使出十八般武艺，率领全体参建将士一刻不停地向前冲。

他们改变战术，在大桥施工中采用国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量。架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，避免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大，确保既有线行车安全。

2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩完成了所有孔桩和承台浇灌，比预期提前了9个月，标志着8标段向胜利迈进了一大步。

项目部精心组织，科学施工，圆满实现了施工预期，用“铁军”的脚步弹奏出了建设者之歌。

然而，这些建设者在为铁路建设作出贡献时，却没有在家中承担起应有的职责。对此，中铁五局机械化公司原项目部党工委书记薛品平心而论说，铁路人的假期都很短，一年最多五天，如果妻子和孩子没有跟老人住在一起，那么回家看了妻小，就没有时间去看老人。

公司副总工程师黄海霞，1996年来到中铁五局。1998年，其女儿出生，九个月后刚断奶就被送到爷爷奶奶身边抚养。那时，中铁五局正在参加京沪高速公路建设，每天的工作不能让他们停下来照顾自己的孩子，只好选择分离。女儿渐渐长大，可作为母亲的黄海霞一次出差路过怀化，一下火车就到女儿就读的中学去看她。学校正在上课，门卫通报了邓淑文的班主任老师。班主任走来，见到黄海霞，说的第一句话是：“邓淑文还有个妈妈呀？”又觉得不对，忙解释说：“学校有事，都是邓淑文的爷爷奶奶到，我还以为邓淑文生活在单亲家庭里。”黄海霞听着，满眼是泪。

说到回家，公司还发生过一些“笑话”。公司有个员工回到家，孩子不知是父亲，憋了半天才喊出“叔叔”两个字。到了晚上，事儿来了，这个员工睡在床上，孩子上来干涉：“叔叔、叔叔，这是我妈妈的床，你不能睡，你走开，走开！”搞得这位员工十分尴尬。

注册会计师王东，在公司担任材料管理工作，六个集料站、三个拌和站都归他管，来回跑一趟就是六十多千米。他的女儿牙牙学语后，他就没有回过家。周末，家里亲戚来了，聚在一起逗女儿玩。大家问：叔叔是谁？女儿伸出小手指了；阿姨是谁？她又伸出小手指了；妈妈是谁？她笑着用手指向妈妈。突然有人问：“爸爸是谁？”女儿竟转身用手指向电脑，原來，王东常跟女儿用电脑视频对话，电脑成了王东的形象代表。

沪昆高铁正式开通运营了，那奔驰的动车组承载着建设者的梦想，一路欢歌，颂扬着高铁建设者可圈可点的平凡而伟大的事迹。

（责任编辑：李万全）