周博

摘要：船体监造是根据船舶设计要求，监督船厂建造船舶的船体质量的工作。本文从锦江航运1 100TEU集装箱船造船项目实际工作经验出发，研究和探讨支线集装箱船船体监造过程中的监控要点，以保证船体建造的质量安全。

关键词：船体监造 支线集装箱船 中日航线

2013至2015年，考虑到1 100TEU集装箱船在支线集装箱船细分市场中的中日航线上的盈利能力和船队更新的需求，我司下单订造了6艘该型船舶，入CCS船级社，挂香港旗。然而船舶监造工作是决定船舶建造质量和进度的关键所在，经过近三年时间对这6艘新船的现场监造工作，现对该型船船体监造要点总结分析如下：

1钢料加工阶段

船舶开工建造后，船用钢板和型材将开始大规模加工制作，本船钢材加工量约3 100吨。在此期间，对钢料的使用、加工的检验是监造的要点：

1.1造船用钢材的等级、规格检验

（1）本船所用钢板主要有：A级板，厚度在12～24mm区间，全船大量使用；A32级板，厚度在14～20 mm区间，主要用在船中前部的双层底、舷顶列板、球鼻艏、艏舷墙等区域；A36级板，厚度在13～16 mm区间，主要用在艏舷墙区域；D级板，厚度为31mm，用在艉柱和艉轴管端部区域。

（2）本船所用型材主要有：球扁钢A级钢，厚度在9～10 mm区间，高度在200～240 mm区间，主要用在两舷侧区域；球扁钢AH32级钢，厚度在9～12 mm区间，高度在120～160 mm区间，主要用在双层底和艏部舷侧区域；扁钢A级钢全船大量使用；扁钢AH32级钢，厚度在14～20 mm区间，高度为200mm，主要用在两舷侧顶部区域。

（3）钢材外观的检验：因钢材来源和存储的情况不同，可能存在麻点钢材、夹层钢材、裂纹钢材、锈蚀钢材等不合格情况，发现后需根据缺陷情况要求更换或修补来达到合格标准。……