王书雷　陈业平

摘要：随着双燃料四冲程柴油机在海洋工程中的不断应用，一些优化功能也得到了不断的开发和应用。本文对MAN 51/60DF双燃料柴油机的油/气混烧模式进行简单介绍，该功能对LNG船运营带来的好处进行分析，并阐述该模式的控制和使用限制条件。

关键词： 双燃料柴油机 油/气混烧 LNG船 运行模式

目前，应用于LNG船舶的双燃料四冲程柴油机主要有两家生产商，分别是瓦锡兰和曼恩。两家双燃料柴油机的运行模式基本是一致的，可分为燃气模式（GAS MODE）、液态燃油模式（DIESEL MODE）和备用模式（BACKUP MODE）。燃气模式下双燃料柴油机约99%的燃料为燃气，约1%的轻质柴油作为点燃油（PILOT OIL）；液态燃油模式下双燃料柴油机全部使用液态燃料，包括高压油泵驱动的主燃油和约1%的轻质点火燃油；备用模式是在点火引导油系统故障时，仅依靠高压油泵驱动的主燃油作为全部燃料，但只能短时运行。上述三种运行模式可以发现，进入双燃料柴油机气缸内的主燃料几乎全部利用气态燃料或液态燃料，运行模式可以相互转换，但燃油和燃气作为主燃料不能同时进入柴油机气缸。为了真正实现柴油机的双燃料混烧运行，MAN Diesel & Turbo公司针开发了另一运行模式——油/气混烧模式（Fuel-Sharing Mode），本文就MAN 51DF双燃料柴油机使用油/气混烧功能进行探讨。

1 油/气混烧模式的开发

目前大型双燃料柴油机电力推进LNG船多数使用4～5台双燃料柴油机，如果某一台双燃料柴油机能够液体燃料和挥发气燃料同时混烧并根据挥发气的量进行自动调节燃气和液态燃油的比率，对LNG船舱压的控制和节能有着明显的积极作用。……