徐高阳

2016年12月21日傍晚，当记者再次拨通陈师傅电话的时候，首先听到的是一声叹息。

陈师傅是一位滴滴快车司机，有2年的网约车工作经验。

就在两周前，他也曾接受过《中国民商》采访。在当时他曾认为“征求意见稿”中对户籍的要求会修改，“在我们这个平台上的快车司机中，符合‘京人京牌的只有一小部分，如果真这么要求的话，我们这一大批人该怎么办？既然还没落地，应该会做修改的。”陈师傅当时这样表示。

然而结果和他想的却截然不同……

新政落地

2016年12月21日下午，继交通运输部联合多部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后，经过几个月的研究和制定，北京、上海、广州同时发布网约车管理细则，悬置了2个多月的新政终于尘埃落定。

在最新公布的网约车细则中，《中国民商》注意到，只是对2016年10月8日公布的征求意见稿做了部分修改，其余条款保留。最受争议的户籍策略并没有改变，“京人京车”、“沪籍沪牌”成为现实，广州同样要求本地车牌，但是没有对户口进行限制。作为同样拥有大量常住人口的一线城市，北上广的网约车政策被看做其他地区出台政策的风向标。

当然，象征性的妥协也是有的——各地细则在车辆准入标准上有所放宽，对排气量和轴距降低了要求。北京细则显示，排气量不小于1.8L，车辆轴距不小于2650毫米，无车龄要求；上海对排量和车辆都放开限制，轴距要求达到2600毫米以上；广州要求排气量不小于1.8L，车龄由1年提升到3年，并给出了6个月的注册缓冲期。