山西/秦志刚

车 型：配 置2 . 4 L 发 动 机（BDW）、01J变速器。

VIN：LFV4A24F0A3××××××。

行驶里程：112080km。

故障现象：一辆奥迪A6L无论出风口怎么调节，中央出风口始终不出风。

故障诊断：诊断仪检查08空调控制单元里无任何故障记录，执行元件诊断发现各风门电机动作正常。根据以往经验空调所有操作按键都集成在空调控制面板（空调控制单元）上，而且没有故障码且执行元件诊断所有风门都动作正常。分析判断是空调控制单元内部故障不能正确接收风门位置选择信号。

订购新的空调控制单元J255装车并做完部件保护，发现故障仍然和原来一样，中央出风口风门无法动作。根据诊断仪提示如果更换了新的风门驱动电机或空调控制单元需要做基本设置（如图1所示）。

图1 基本设置无法执行

做基本设置时出现错误，反复多次仍不能完成基本设置。根据诊断仪报错信息，分析可能是某一个风门电位计在两个终端之间的电阻不在规定值就会导致基本设置无法进行（如图2所示）。

图2 无法执行基本设置可能原因

拆下仪表台露出空气分配箱总成，发现在基本设置时中冷风门有时来回小幅摆动一下。该车中央出风口由两个风门控制，分别是中央出风口风门和中间冷风门（如图3所示）。正常情况下中间冷风口出风门只有在打开空调制冷温度调节在较低温度时打开该风门，此时有一路空气只通过蒸发器而未经过暖风加热器直接到达中央风口；所以对于C6这款车在制冷时理论上中央出风口是最冷的。中央出风口风门无论温度如何选择，只要人为打开或关闭了相应的风门就会执行相关动作。正常其他风门电机应该是关闭到打开两个端位来回走一次，进一步检查发现该风门电机有人为撬损痕迹。决定先更换一个冷风门电机（电机与电位计一体），再尝试做基本设置。

图3 空气分配箱

图4 冷风门电机V197电路图

更换新的冷风门执行电机仍无法进行基本设置，但此时在基本设置时冷风门电机是执行了一个完整的行程。基本设置不成功还和前面描述的一致，不同的是此时空调控制单元产生了一个故障码“中间冷风门位置信号对正极短路”。在执行元件诊断时读取数据流发现该电机动作时电位计显示步数从0直接到255，对比其他电机则是一个逐步变化的过程。用万用表检查前冷风门电位计2号信号线，发现该处电压与传感器1号参考电压5V一致（如图4所示）。其他电机动作时电压在1～3.5V之间，由此分析可能是新更换的冷风门电机内的电位计存在质量问题。尝试和其他正常车对调冷风门电机，再次做基本设置可以成功完成。反复调试风门位置，都可以正常出风。在这种情况下再次更换一个全新的冷风门电机并完成匹配且确认功能正常后将仪表台所有部件装复。

奇怪的是装复后中央出风口再次不出风且空调系统无任何故障码，维修一度陷入僵局。冷静思考后分析，仪表台装复对空调系统来说主要是增加了两个左右出风口温度传感器和中央出风口传感器，难道是这几个传感器故障导致中央出风口不能打开？尝试依次断开3个出风口上的插接器，当断开中间出风口上的插接器时故障消失。查阅维修手册得知，这两个传感器由中间出风口调节滚轮驱动。用诊断仪读取这两个传感器数据流，在左右（打开或关闭出风口）转动调节滚轮时该数值基本在19左右摆动，诊断仪提示当传感器数值在10～80时代表风门关闭，数值在180～255代表风门打开。此时数值一直在19左右，控制单元认为中央出风口被人为关闭，所以根据控制策略，控制单元将中央出风口风门和中间冷风门电动关闭。在这种情况下选择出风口位置调节控制单元会忽略中央出风口打开的请求（如图5所示）。

图5 左右中央出风口位置实际数值

由于出风口位置传感器集成在中央出风口内，客户出于成本和时间的考虑，要求尽量保证功能正常的情况下修复。取下中间出风口并打开传感器护罩，发现该传感器是由于进水氧化所致（如图6、图7所示）。将传感器与滚轮连接臂断开，人为调整传感器数值在250左右固定。此时出风口选择功能正常且滚轮手动关闭出风口也正常，如将传感器数值调整在250左右再装上连接臂则滚轮行程受限不符合客户日常使用习惯。

图6 中央出风口总成（集成位置传感器）

图7 右侧出风口位置传感器位置

故障总结：该故障最开始由于中间出风口位置传感器进水氧化，导致控制单元一直认为中央出风口处于人为关闭状态；在这种情况下所有选择打开中央出风口的信息被忽略，这是本故障最主要的原因。客户在前期维修过程中由于维修技工人为强制打开冷风门电机，导致冷风门电机存在卡滞所以无法完成基本设置。在我站维修时更换的冷风门电机又存在电位计质量问题使故障更加复杂化。由于该车这种空调控制策略，无论是在维修资料还是培训资料中都没有提过，所以维修过程走了不少弯路。