肖久林 凌云霞 彭中亚 王 娟

航空装备先进性、复杂性、高可靠性、高风险、高新技术的特点，使航空维修成为跨专业、技艺要求高、专业性强的生产技术活动，要求有科学的专业分工、科学的维修技术、科学的维修手段，以及具有良好维修技术素质的专业人员。航空维修已从传统经验维修转变成科学维修，有自身的客观规律，有自己的理论体系和知识体系，形成了一门综合性学科。

基于航空装备使用环境特殊性及用户对产品性能、可靠性的高要求，航空维修已成为航空服务业的核心内容，成为航空工业产业链中不可缺少的一环，在全面提升航空工业发展水平的今天, 航空维修与航空制造同等重要， 应当重视航空维修业的发展, 不能让航空维修业成为航空工业产业链中的薄弱环节。

随着科学技术的飞速发展和武器装备性能的不断提高，武器装备研制、生产、使用和维修管理的系统化、综合化、规范化、标准化要求也越来越高，需要有一套科学、统一的管理程序和技术标准作为依据，一套完整的规章制度来规范、指导武器装备维修过程的实践活动。

目前，我国航空装备设计、制造、使用与修理相对独立，装备设计、制造，有较为完整的国家军用标准和行业标准体系，而装备修理，由于维修企业长期“重生产、轻技术”，没有系统研究、归纳和总结修理的工程实践经验、核心技术和管理理念，没有形成相应的航空装备修理标准体系和标准。为此，当前急需开展航空装备修理的标准化研究，建立国家军用标准和航空行业装备修理标准体系，以适应我国航空装备修理的新要求，同时有机融入国家军用标准和航空行业准体系，构建覆盖航空装备全要素、全过程的航空装备标准体系。

1 国内外航空装备维修标准现状

1.1 国外现状

在国外，传统的航空装备制造强国，像美国、俄罗斯、欧盟，对航空装备的维修非常重视，并且大力发展数字化维修能力，使信息技术在维修领域得到广泛应用，突破了电子装备的保障瓶颈，为适应战时维修，还研发出便携式无损检测仪器，通过实施传感器技术、微电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能技术等技术手段，做到“精准维修”；通过对航空装备现场实时远程监控，监视运行工况，对故障提前预警，准确定位故障，做到防止早修、迟修、欠修和误修，尽可能防故障于未然，提高装备完好率和可靠性，降低维修费用。

国外维修标准主要由管理法规、技术法规、技术标准、条例等构成。美军的维修标准主要分为两类：一类是管理法规，美国空军现行的管理法规共分为38个系列，其中21系列是维修，最主要法规为《航空装备维修管理》、《后方维修管理》、《航空装备可靠性维修性改进》等；另一类是技术法规，技术法规按装备分为42个大类，其中20系列是关于航空装备维修，包括《航空装备维修的一般政策与程序》、《维修数据记录》、《航空装备的检查与文件记录》、《航空装备的后方维修》等。

20世纪80年代后期，美军首先提出了军机适航性的概念，以民机适航管理的方法和手段来提高军机的安全性水平。2000年10月，美国空军制定了《AFPD62-6 空军政策指令：美国空军飞机适航性审查》明确了军机适航管理的组织架构，颁发了MIL-HDBK-516《适航性审查准则》，并于2004年2月、2005年9月进行了两次修改；为更好的实施战场抢修，美军对战场抢修的要求主要以专用条令条例、通用条令条例、技术手册等3种形式进行明确，为战场抢修的培训、任务的实施提供了明确的依据和标准，例如，《战场飞机抢救和后送》、《战场生存性》等。

1.2 国内现状

目前，我国民航维修行业已经初步建立起以运行管理规章、维修专业管理规章、维修执照管理规章和维修人员培训机构管理规章为主体的规章体系。

● 初步建立维修行业评估指标和监控体系，主要规章包括CCAR-43《维修、预防性维修和改装》、CCAR-91《一般运行和飞行规则》及CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》。承修单位必须建立适航规定的质量管理系统、工程技术系统、生产控制系统和全员培训系统等，只有通过了CCAR-145和CCAR-66《民用航空器维修人员执照管理规则》的审查许可，取得适航许可证，方可开展航空装备维修业务。

● 建立维修技术管理人员资格认证机制。按照CCAR-66《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，我国民用航空维修企业的3大经理必须取得民航维修管理人员资格证书，企业的放行人员和检验人员必须取得航空器部件修理执照。只有按CCAR-66的规定获取执照、合格证书的人员才能从事航空维修工作。航空维修人员的培训期长，除接受基本专业培训外，还必须根据不同机型进行针对性培训，并且每年还需要定期进行复训。

● 建立完善的维修行业监管机制。民航维修行业建立了以民航局、地区管理局以及监察局组成的3级监管格局，并组建适航维修专业监察员队伍，开展维修监察员基础与专业知识培训。

● 推广和落实安全管理体系。参考国际民航组织文件D.9859《安全管理手册》，将安全管理体系的要素融入到维修单位的质量管理体系中，实施风险管理，提高安全政策、安全保证和安全促进的有效性。

● 制定行业标准。行业标准具体从维修管理、维修安全、维修设施、维修设备、无损检测方法、维修人员、维修器材和维修基础等方面进行规范，它是对适航规章体系要求的具体落实。

2 航空装备技术标准体系构建

2.1 基本思路

航空装备修理技术标准体系构建，应以国家军用标准体系和航空行业标准体系为参照，以航空装备修理技术为核心对象，以专业化发展为导向，面向新型航空武器装备修理需求以及航空修理企业跨越式发展需要，兼顾当前任务需求，以“提升国家军用标准、航空行业标准”为核心任务，采用修理专业流程和产品分解结构双主线的“矩阵式”搭建思路，为实现“统一判据、统一要求”提供依据。

航空装备修理技术标准体系构建，应吸收国家、军队既有标准体系架构优点，像SAC/TC435全国航空器标准化技术委员会编制的航空器领域国家标准体系、原总装备部主管的空中装备领域国家军用标准体系、工信部主管的航空行业民用飞机领域标准体系、原科工局主管的航空行业军工行业标准体系等，尽量规避各自的劣势，主要思路为体系构建在产品分解结构和专业技术两个维度上同时进行，其中产品分解结构维度主要包括不同产品的修理全过程工作，与上游研制部门对应；专业技术维度重点关注修理过程中企业内部的技术发展和能力提升，属于企业、行业发展中需要重点关注的领域，是技术标准的“基础”和“核心”。

2.2 体系架构

航空装备修理技术标准体系构建时，应综合考虑航空装备修理流程和航空装备通用分解结构，兼顾通用专业特色标准和再制造等航空装备修理专业扩展领域，将“技术标准”分为“A修理技术环节专业标准、B飞行器平台修理标准、C动力装置修理标准、D航电系统修理标准、E机电系统修理标准、F武器系统修理标准、G通用专业特色标准、H再制造标准”等8个一级分支，具体见图1。

2.3 重点研究领域

● 基地级维修资质管理标准

在研究民用航空器适航条例对于修理单位基本条件评价方法的基础上，制定企业修理能力评价标准；在研究民用航空器适航条例对于人员培训与认证工作的基础上，制定修理人员资质认证及培训标准。

● 基地级维修保障标准

借鉴民航对于维修安全的要求，建立维修过程安全标准；针对航空装备修理过程中出现的各种质量信息，制定维修保障信息采集标准。

● 基地级维修关键技术标准

根据航空装备故障的不同特点，建立系统视情维修的评估标准；针对航空装备及其系统、子系统、零件、部件和组件，制定各部分视情维修时修理手册的编写指南，编制系统及零部件修理手册编写指南；针对飞机、发动机、机载产品等关键修理技术，编制关键修理技术标准；对于基地级维修涉及的无损检测、表面处理、热处理、焊接、胶接、喷涂、表面强化、锻造、铸造、非金属材料成型、测量与检验、材料测试等专业的相关工艺与过程，制定特种维修程序实施要求；针对航空装备及其系统、子系统、零件、部件和组件基地级维修检测与评定特点，制定系统及零部件检测与评定要求。

● 基地级维修专用计量标准

针对航空装备基地级维修计量保障的特殊性，制定维修专用计量标准。

● 航空装备零部件再制造标准

结合再制造产品的服役情况和工作要求，制定零部件状态及寿命评估标准；重点针对涡轮叶片、涡轮盘等关键件再制造，制定零部件再制造关键工艺技术标准；建立科学、合理的再制造零部件考核验证标准体系，制定再制造零部件考核验证标准。

● 战伤抢修系列标准

针对机体结构、操纵和传动系统、液压和冷气系统、燃油系统、着陆装置系统、救生系统、动力装置系统、军械系统、火控系统、仪表和电气系统、通信和导航系统等，制定战伤抢修系列标准。

● 信息技术应用标准

基于3维的数字化技术，研究并制定大修数字样机标准；基于数字样机、数字化协同平台和数字化个性维修方案，制定大修过程管理数字化标准；基于航空装备研制单位模型传递情况，制定大修过程工艺数字化标准；针对大修及后续交付使用过程中信息情况的有效跟踪和控制，制定自动识别技术标准。

● 修理鉴定管理及文件编写要求

借鉴军工产品定型程序和要求，研究并制定装备修理鉴定程序和要求；借鉴军方对于航空装备设计定型、工艺定型文件管理要求的模式，制定装备修理鉴定系列文件编写要求。

● 标准资源与机制建设

对于航空装备修理通用的相关国外标准及制造企业标准，建立标准资源引进与转化机制；充分利用航空装备修理企业已有的设备和系统，构建标准服务与保障系统。

3 结束语

航空装备修理技术标准体系构建，是一项系统、复杂的工程，需要航空装备设计、制造和维修单位协作，共同努力方可完成。目前，设计、制造和承修单位已经开始顶层策划、系统布局，以部分型号为载体，针对维修技术攻关的薄弱环节，联合编制装备维修国家军用标准、航空行业标准和维修手册等，在航空装备研发的同时，同步推进维修技术攻关，夯实技术基础，力图真正建立航空装备维修技术标准体系，这对航空装备维修和装备全寿命周期管理必将产生深远影响。