陈秀娟

在不断向上的道路上，吉利的造车思路给其他中国品牌又带来了哪些借鉴意义？

“此时此刻，让我想起了中国民营企业的艰辛，尤其是中小企业成长的艰辛，表面光鲜不代表万事顺利，内心的压力仿佛天天如履薄冰，即使如此，真正的创业者不会放弃心中的梦想，永远也不会放弃……”

这是在杭州G20峰会主会场帝豪GL上市发布会上，吉利控股集团董事长李书福的一段肺腑感言。

发布会当晚，这位从浙江临海起家的吉利掌门人口中的“22次想起”不仅是一种感恩的表达，更是饱含了对吉利汽车30年来的点滴回忆。质朴而又直抒胸臆的言语，更是把这位企业家的情怀与担当袒露无遗。

是什么让李书福如此动容？帝豪GL对于吉利来说又意味着什么？

掌门人的情怀

作为吉利汽车的掌门人，李书福在一个新车发布会现场动容的或许并不是这一款车，而是他闯入汽车行业的历程，以及历经30年所取得的一些成果。

时光倒退回到1994年，还在造冰箱和摩托车的李书福，决定造汽车。几经波折，直到2001年吉利终于拿到轿车生产资质；2010年，吉利汽车收购沃尔沃轿车公司，成为首家在海外拥有量产豪华车品牌的中国自主车企；2014年，吉利汽车将品牌战略从简单的“造车”转向了造“精品车”。

李书福的几句话，令其他创业者感同深受。“中国汽车产品及品牌形象屡遭诟病，我们希望从中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可能，我们希望在批评中找回自尊，努力走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路，我们必须直面困难，自觉接受挑战，我们坚持胸中理想，脚踏实地，一路攀登向前。”

在李书福的动情背后，其实是对团队的鞭策，“我不会忘记蓝色吉利行动计划，不会忘记200万辆年产销量的目标……我们必须长期坚持打基础、练内功，最终实现厚积薄发。”

近些年来，中国自主品牌的成长有目共睹，但是大多数车企技术差、山寨成风等问题也颇为人诟病，如何自胜者强？如何使中国自主品牌真正崛起，并不是打个口号就可以做到的。

对此，李书福强调，中国汽车经过60年的发展，还很幼稚，犹如一个侏儒症病人。吉利汽车希望通过全面实施的“精品车3.0战略”，提升品牌形象，提高中国品牌车型在设计以及品质等方面的尴尬处境，并让国人为拥有吉利精品车而骄傲。

精品3.0矩阵

在记者参加过的吉利汽车大大小小车型的上市发布会中，李书福为产品发布或者上市站台互动的场景并不多见，今年以来，除了博瑞，就是帝豪GL。可见，帝豪GL对于吉利的分量和地位可见一斑。

在发布会现场，吉利更是放出豪言，欢迎所有同级A级别车前来挑战。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧自信地表示：“帝豪GL是继博瑞、博越、帝豪GS之后，吉利汽车秉承‘自胜者强精神、超越自我、挑战合资的一款力作。帝豪GL的使命就是颠覆消费者对国产A级轿车的传统认知，证明中国品牌在竞争最激烈的细分市场也可以拿出上乘之作。相信帝豪GL能给千万用户带来高质感享受的同时，让大家感受到吉利汽车迈向世界舞台的自信与决心。”

自2014年确立全新的品牌发展战略后，吉利汽车秉承“造每个人的精品车”理念，坚持“以品质立品牌”、坚持以市场和用户需求为导向，通过深入实施“精品车发展战略”，强化提升产品力和品牌力，打造各个细分市场的标杆。博瑞、博越、帝豪GS等第三代精品车型在各自细分市场中的热销，意味着“精品车发展战略”已初显成效，也意味着吉利汽车稳步迈入高速发展期。

而此次发布的吉利帝豪GL作为吉利汽车“精品车3.0时代”的最新力作，更加壮大了吉利汽车第三代精品车的产品矩阵，为吉利汽车轿车、SUV“双轮驱动”的战略进一步夯实基础。

据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，帝豪GL的车型对吉利有非常重要的战略意义，是希望实现“轿车与SUV双轮驱动”战略。话说得A级车得天下，但A级车细分又非常大。像远景、帝豪是公认的A级轿车，远景是A-级车。帝豪GL弥补了吉利在A+级轿车的领域空缺。有了帝豪GL，吉利基本上实现对A级车细分市场的全覆盖，阵容相当丰满。

同时，吉利帝豪GL的上市，也使“帝豪军团”的阵容蔚然成型。随着吉利帝豪GL的加入，“帝豪军团”已形成以帝豪GL、帝豪GS、新帝豪和帝豪EV为代表的家族式产品阵容，将对A级中高端轿车、A级轿车、跨界SUV、新能源等细分市场实现全面布局，相互策应，内应外合，提升帝豪车系在各个细分车型领域中横向竞争力。

据林杰介绍，吉利帝豪上市已经7年，今年7月，帝豪的总销量超过了100万辆。近两年，帝豪经常会杀入A级车市场销量前十，去年新帝豪的总销量排在细分市场第11位。

无疑，以帝豪GL和帝豪GS为代表的全新帝豪车型，也将让“帝豪军团”无论是在品质形象上，还是品牌形象上，都能直面合资品牌的竞争，在纵向继续向上突破。

可以说，由吉利集团发起的中国汽车品牌向中高端车型的集团冲锋，已经正式开始。这，也正是李书福所期待已久的！

信心从哪里来？

那么，吉利帝豪GL进军A级车中高端市场的底气又在哪里？

此次发布的帝豪GL一共有1.8L和1.3T两种排量，售价为7.88万元～11.38万元，属吉利汽车“精品车3.0时代”的又一款战略车型。

据介绍，帝豪GL诞生于吉利全新FE平台，定位为“高质感中级车”，专为走在时代前沿的“敢为精英”年轻消费群体打造。这款车是吉利汽车整合全球资源正向研发，采用全球领先的制造工艺和质量标准，以及世界一流供应商配套体系潜心打造的匠心之作。

身为吉利汽车“精品车3.0时代”的第四款车型，帝豪GL是当前吉利汽车参与中高端A级车市场竞争、与合资明星车型正面对垒的中坚力量。按照吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的话说，它是帝豪家族的领军者。

帝豪GL的设计，就像李书福说的那样，“最懂中国人的还是自主品牌”。其车身长度4725mm、轴距2700mm，在A级车市场中出类拔萃，流线造型充分考虑空气动力学，整车风阻系数仅为0.29。以简雅拟态美学为设计理念的帝豪GL采用了回纹涟漪式中网、犀利鹰眼式大灯、猎豹奔跑形腰线、拱桥弧线式中控台以及诸多经典元素的拟态应用，展示出吉利品牌对中国文化审美的把握和运用。

作为目前市场上轴距最长的紧凑级家用轿车，吉利将会在未来把帝豪GL作为重要的重要战略车型，其中，安全性配置和舒适性配置都相当丰富，融入了CarPlay手机映射功能、G-Netlink智能互联系统为帝豪GL加分不少，相信今日这场G20峰会后盛会会让帝豪GL成就一个全新的高度，成为吉利的标杆产品。

凭借着这样的产品力，吉利帝豪GL自亮相起即获得广泛关注，同时也极大地刺激了潜在用户的购买欲。据了解，从9月1日开启预订至记者截稿前，帝豪GL的订单已接近2万辆，预订场面火热。

显然，这是市场对帝豪GL产品力的积极回应和有力印证。

变则通

不积跬步无以至千里！

吉利如今所取得的成绩当然也并非偶然因素。搭平台、做产品规划、文化的融合、营销的求变，哪一样都不能少。

其实，回顾吉利这几年的变化，不难发现，吉利曾经在多品牌上走过弯路。

与奇瑞、比亚迪等自主品牌一样，为了迅速扩大规模，2010年11月份，随着英伦汽车品牌的发布，吉利进入了英伦、全球鹰、帝豪三大品牌的多品牌时代，然而，2014年北京国际车展启幕前夕，吉利汽车在“聚合·未来”车展发布会上宣布吉利汽车发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦三品牌归一，汇聚为统一的吉利品牌。“一个吉利”回归的同时，也宣布吉利平台化战略的启动，吉利开始造精品车。

多品牌在吉利资源有限，品牌定位尚未完全清晰的情况下推出，不仅没为吉利带来规模的迅速扩张，相反，由于定位不清，多品牌差异化不明显，产品之间形成左手打右手的局面，多品牌顾此失彼，发展不均匀，并且，直接导致终端渠道端经销商盈利能力差。

“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”安聪慧坦言。此次重回多品牌，吉利在品牌运作上要成熟得多，而资源也更丰富了。

如今，吉利的平台以及各对应车型阵列规划非常清晰。

据了解，在吉利新的研发体系中，新车型的研发都放在研究院，每个平台有一个大项目组、一个副院长和总工程师负责。如帝豪GS、帝豪GL属于FE平台；博越和远景SUV属于生产SUV的NL平台；博瑞属于B级车专有的KC平台；明年吉利还会进入MPV细分市场，这一块儿则属于CV平台。

现有的平台未来会和吉利与沃尔沃共同打造的CMA慢慢对接，在适当的时候切换到CMA平台上。

此外，自2014年以来，吉利的车型更注重颜值。在李书福看来，中国车应包涵中国文化，更应注重中国元素的设计。如今，在博瑞、博越、帝豪GS等车型上处处都能看到中国元素的影子。

事实上，自吉利开始在颜值上下功夫之后，吉利的造型设计也不再走原来的第三方外包的路子。目前吉利在全球有两大两小四个造型中心，吉利品牌旗下所有新车型的造型都放在上海造型中心，欧洲的造型中心则负责设计开发基于CMA基础架构上的一系列车型。而在美国加州和西班牙的巴塞罗那还有两个前瞻造型中心。

另外，吉利汽车自进入B级车市场后，凭借吉利博瑞赢得了不错的销量及用户口碑，品牌知名度大大提升。与此同时，吉利从来没有停止前进的脚步，新产品的开发以及新科技的普及也一直都在紧锣密鼓的筹备当中，品牌系列也一直在逐步扩充当中。

此前，在吉利的产品序列中，轿车一直占据着主导地位，这与国内SUV热潮形成鲜明对比，有悖于市场发展趋势。为此，吉利从2015年开始便谋划了更具竞争力的SUV车型来增强实力。

目前，其已经完成了在SUV产品线上一个非常合理的布局，行成了一条初步完善的产品链条。

今年3月26日上市的博越，主打自主品牌SUV的高端紧凑级细分市场，品牌形象和销量双赢，博越目前产能和终端交付已经稳定地连月破万。

5月4日上市的帝豪GS，主打年轻人市场，保守守得住5000辆，上摸摸得到1万辆，对于跨界车来讲本来是小众产品，却取得了支柱车型级别的销量效果。

8月28日上市的远景SUV，和帝豪GS差价很小，主要集中于8万元的市场，又由于远景SUV的主要形象是便宜、实惠、品质好、空间好，而这样的特性则可以帮助吉利一举囊括入门级SUV市场。

未来吉利的目标是，要打造成一个全球有影响力的公司，销量规模翻番，实现两百到三百万辆。只有全面的发展，企业才有可能实现这一目标，SUV产品布局已做好，下一步吉利要解决的就是销售环节的问题。林杰表示：“解决了产品问题，吉利还要解决经销商的销售能力问题，因为他们的销售经验主要在轿车上，卖得好轿车并不等于能卖好SUV。吉利汽车的营销思路要改变，要针对SUV消费者的特点进行营销。”

从博越、帝豪GS、远景SUV到如今的帝豪GL，一年内推出四款新车，这正是吉利为弥补产品阵容短板所做的调整，也充分体现出吉利品牌近些年研发水平的快速提升。

营销也要尝鲜

除了清晰的产品规划以及有节奏的推出上市外，吉利也一直在营销上做出一些令业界哗然的事情来：比如帝豪GS尝试没有现场、没有嘉宾的VR虚拟上市；毫不畏惧外界吐槽的直播博瑞拆车事件；底气十足的“撞车”事件；李书福一口气给杭州G20峰会交付了330辆工作用车；西北9家4S店同时开业和四川经销商老店齐刷刷地砸钱升级4S店……

据吉利内部人士透露，吉利除了现有的轿车和SUV车型，明年将发布MPV概念车，生产放到贵阳的工厂，计划2017年底到2018年左右正式上市。

对于吉利汽车而言，这依然只是个开始，日后随着与沃尔沃合作的加深，还将会有更多高品质的产品呈现给消费者。

正如安聪慧所言：“中国汽车品牌的成长，有其内在的规律和特点，我们要发现并遵循这种规律，通过不断洞察消费者的需求，与最优秀的品牌和产品对标，不断超越自我，走出一条具有吉利特色的‘自胜之道。中国汽车品牌赶超合资品牌的‘分水岭已经清晰可见，而吉利帝豪GL将是一款能全面比肩主流合资品牌的标志性产品。”

对于吉利的未来，安聪慧自信地表示，吉利力争成为和华为、海尔一样的中国制造新名片，吉利一定能够打破合资品牌对汽车市场前十位的垄断，2020年要达到200万的销量。

如今的吉利汽车正在对先贤老子的箴言“自胜者强”进行诠释，不断超越自我的过程就是不断变强的过程，产品力的持续提升将促成品牌影响力的不断扩大，这也正是李书福的造车初衷！

这，或许也能给众多中国汽车自主品牌以启迪：自强自立、坚持技术与创新以及调整策略、坚守品质，中国汽车品牌终将突破瓶颈、迎来崛起。

未来，“汽车强国梦”的实现，需要每个中国汽车品牌都以“自胜者”的脚步迈向世界舞台！