李康平

“钢铁侠”是美国一部超级英雄电影里的主人公，因为遭阴谋绑架，他暗中制造了一套高科技盔甲，保护自己逃生，从此变身刀枪不入的“钢铁侠”，专门攻难克险，保卫地球。

在拉（萨）林（芝）铁路建设工地上，也有这样一群专门攻难克险的“钢铁侠”。人们很难想象他们在雪域高原面临着怎样艰难困苦的战斗：既要斗冰雪极寒，又要战超高地热；既要爆破坚硬岩石，又要应对岩石自爆；既要开山凿洞，又要挖掘冰碛烂泥；既要治地陷断裂，又要防风积沙埋。而这正是修建拉林铁路难于青藏铁路的高风险、高难点所在。

拉林铁路是川藏铁路拉萨至西藏林芝区段，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的青藏高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件十分恶劣，而且拉林铁路要穿越青藏高原地壳隆升的皱折区域，正处于高烈度地震带和地质断裂带，面临更多的地质灾害，硬岩岩爆、软岩变形、超高地热、高地应力、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等十分普遍。拉林铁路全线47座隧道有14座为高地质风险隧道，其中七座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉隧道全长17310米。有人戏称这条铁路是天然的“地质灾害博物馆”。

中铁五局集团承建的拉林铁路西藏山南地区加查、扎囊县境内83公里区段，恰恰处于拉林铁路地质灾害较为集中的区段。中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部在拉林铁路全线列了七个强地质灾害科研攻关项目，中铁五局承建区段就占了冰碛层、高地热、强岩爆三个科研项目。……