张研

在短短的两年时间里，广汽丰田雷凌车型已经完成了涵盖自然吸气、混合动力以及涡轮增压的‘全引擎阵营。在10万～15万元区间的A+级细分市场屡刷存在感，不单单是丰田自身技术井喷期的体现，更是广汽丰田未雨绸缪的结果。如今的雷凌自身产品厚度不断充实，在选择雷凌车型时，势必会有自吸、增压还是混动的纠结，而这种‘内斗的局面对于雷凌来说大概是一种甜蜜的烦恼吧。

雷凌是一个老熟人了，这次试驾的Turbo车型在外观和内饰方面均没有太大的改动，依旧是前脸“KEEN LOOK”家族设计语言，尾部添加“D-4T”的车型标识，座舱内点缀了许多运动化的装饰，顶配车型新增了8英寸多媒体触控屏等等。不过，这些都不是的重点，Turbo才是此行的真正目的。

说到内斗，这并不是我主观臆断的说法，因为在试驾雷凌Turbo车型时，厂家特意安排了一场这样的“内斗”——1.2T VS 1.6L。在对比试驾的场地中，工作人员设置了直线加速，紧急制动，高速绕桩以及连续弯道等科目，以便体会雷凌Turbo车型在动力和操控上与自吸车型的不同表现。实话说，在操控方面给我的反馈两者的区别并不大，底盘悬架没有过多的改动，只是觉得在紧急转弯避让的操作过程中，Turbo车型的车身略显轻盈一些。

可能是驾驶习惯的问题，在两者动力的比较中，依然是自然吸气的车型容易上手，通过降挡和收油等动作可以轻松地将发动机转速控制在想要的范围内，而与转速对应的转矩输出依旧是线性顺畅，特别是冲弯过程中的力道和加速时机上都很容易控制。……