高晓东

2016年开始，晚上在中国南沙群岛附近航行的船舶，可以看到四座灯塔。

南沙群岛华阳礁、赤瓜礁、渚碧礁、永暑礁、美济礁隶属于海南省三沙市，距离海南岛近600海里（约1111公里），如果运输船舶从海南三亚出发南行，需要不间断航行70小时，将近三天三夜才能抵达。

自2015年5月开始，中国相继在这5座岛礁上建成了5座灯塔。目前，除美济灯塔外，其他4座均已投入运行，为航经该海域的各国船舶提供导航助航等公益服务。

这些灯塔的建设并不容易。“在这些岛上，即便一颗小铁钉也不可能找到。”交通运输部海事局南海航海保障中心西沙南沙航标处南沙党支部书记陈其伟告诉《瞭望东方周刊》。因此，建造灯塔使用的所有钢筋混凝土等材料都必须从海南一船一船运过来。

灯塔是非常传统的导航助航设施，在GPS、电子海图、雷达系统等现代定位导航设施非常普遍的当下，为何仍要在南海建造5座大型灯塔？

填补欠债，各国共享

“灯塔作为航标的一种，建设密度要根据海域气候状况、船舶通航密度、海域暗礁分布情况等决定。”大连海事大学副教授杨立新告诉《瞭望东方周刊》。

交通运输部海事局相关负责人在接受《瞭望东方周刊》采访时则表示，南海航线是全球最重要的海上贸易通道之一，每年全球二分之一的商船、三分之一的原油、超过二分之一的天然气需经南海运输。此外，南海还是重要的渔场，常年有大批渔船作业。

三沙市官网的历史气候、水文信息则显示，三沙市所辖海域平均每年发生台风6至7次，最多达10余次，海浪全年平均有效波高1至2米，最大有效波高7.5至9.5米，居中国四大陆缘海之首。……