朱黎

梦想之所以叫梦想，是因为出于一些人为因素或是客观环境无法付诸实践而只存于脑中的美好事物，可现在正有一个又现实又美妙的借口催你一圆儿时之梦，请问你是愿意呢还是愿意呢？

阳光、海浪、沙滩，外加一条蜿蜒的滨海公路，这几乎是开敞篷车最理想的场所，所以MINI选在美国加州开办新一代MINI CABRIO的全球媒体试驾活动，而多数大陆媒体则需要花费三个半小时，飞赴三亚去体验这款刚刚被引入国内的新车。全国约有90%的人并不住在像三亚这样的海滨城市，所以平时在路上碰到敞篷车的机会少之又少。

倘若你住在北京，冬天冻死人，夏天热死人，春天杨絮、柳絮满天飞，唯独天高气爽的秋天还貌似合适，殊不知一年之中的可恶雾霾正是打那个季节开始。好吧，就算在城里没有机会敞篷，也保不住每年会驾车去秦皇岛、大连、青岛甚至上海，高速公路上铁定不会做打开车棚这一傻到全世界都会笑话你的蠢事，即便到了大海边，一年之中算算也只有那么几天有敞篷的机会。当然，开敞篷车并不非要经常打开顶棚跑来跑去，否则设计师就完全没必要死钻牛角尖，迫于工程学压力非得把敞篷版弄出一个比硬顶版本更美妙的造型出来。可能一年三百六十四天里都当成一台硬顶汽车，唯独开篷那一天应该会有整个世界都变了个样子的感觉吧，我猜那些车主应该是这么想的。

我从未拥有过敞篷车，所以只能无端揣测那些拥有敞篷车的人究竟是何种心境。不过曾经却有一些机会本可以来一次痛痛快快地敞篷公路之旅，譬如说去年两次造访美国加州，其中更有一次乃是沿浓缩沙滩、山崖、自然保护区、繁华都市和加州小镇各式美景的一号公路由洛杉矶开去旧金山。说真的，这段450英里不到的距离如遇交通通畅，一天便可直抵目的地，但所有来这条路上自驾的旅行者总爱花上三、四天时间慢慢欣赏沿途的每一处风景。路上来来往往的车流中竟有一半是敞篷的Mustang、科迈罗甚至是Corvette，恐怕当中99%都是租来的汽车，目的当然是想尽可能让自己和自然离得近一些，百分百融入这让全世界都为之倾倒的绝妙旅程。我不是木头做的，所以也和他们抱有相同的想法，可是出发前看看身旁那一大堆行李，再看看日渐僵硬的脊椎和肥硕的臀部，临行前还是决定对自己好一点，最终租了一台价格与那些敞篷跑车相差并不是太多的SUV。两次均如此，敞篷车到现在都是我人生中的一场童话梦而已。

许多人心中都有一个敞篷车的梦，拥有也好，爽一爽也罢。之所以称之为梦，那是因为出于一些人类无法逾越和无法改变的外界因素，使之成为只停留在脑中却无法付诸实施的美好事物。倘若问我梦想中的敞篷车是哪一台，我应该会认为是MINI。

新一代MINI CABRIO在我心中就好似童话梦里的敞篷车，若是梦中之车，应该十全十美，不留一点瑕疵才对，可它却刚好相反。比起布加迪威航Grand Sport Vitesse、劳斯莱斯曜影、兰博基尼Aventador LP 700-4Roadster等等那些售价十分梦幻，却符合普罗大众对梦想敞篷车审美标准的车来说，MINI CABRIO简直微不足道。它没有快到令人毛骨悚然的速度；没有豪到叫人窒息的奢华装潢：更没有一副能使人见了就退避三分的惊骇外型，它有的只是一个萌萌的脸谱和一个让人哭笑不得的迷你身材，就凭这几斤几两似乎却能力挽狂澜，网住不少年轻人的芳心。世间的确有像奔驰SLK、宝马Z4、保时捷Boxster这样的敞篷世家在，可是它们偏偏以敞篷跑车的名号悠然自居，虽当中没有一个敢标榜武功盖世过人，在旁人眼里它们仍只是些懂得卖弄姿色，藏不住花拳绣腿的世俗凡人而已。MINI CABRIO同它们比起来倒是规规矩矩，不弄枪弄斧，全以卖萌和谋生计。比方说车外观有多达14种颜色；车内座椅有9种不同配色和皮饰：轮圈从16英寸至18英寸共设14种款式。若还嫌不够，黑白米字旗软质顶棚乃是首现于MINI GARBIO之上，另有如同定制化的个性设计元素，可以区别于大部分千篇一律的汽车。

不仅如此，两扇硕大车门之内是四个成人座位，前面有板有眼，后排虽说有点聊胜于无的意味，可应急之时还是能将将塞两个人进去，比那些双座敞篷车应急之时只能干瞪眼要实在不少。后备厢永远是敞篷车不可直视的部位，它的存在一来是为了装下向后扬起的顶棚，二来就是出于百年所传承的伦理，实在找不出不设的理由。你看几乎从没有哪个厂商拿敞篷车的后备厢数据四处炫耀，它们恨不得配置表里没有这一项才安心，而MINI并没有把它当作不存在，反而在其内设计有两个手柄，同时拉下便可从尾窗处向上掀起约二十公分，以扩大后备厢开口，方便稍大一些的行李可以竖直进出。

为了不妨碍MINI卖萌，敞开车篷之后根本找不到防滚架的行踪，要知道它就像硬顶汽车延伸到车顶里的B柱和C柱，是守护乘员头部的首要安全装置。常规的敞篷车都会在两个头枕之后设有两条银晃晃的拱形支架，而这几乎是全车当中最坚硬的一块金属。另有一些个别的厂商，比如标致308CC就会把防滚架藏于后排头枕后方，每当激烈驾驶之时最先亮起的不是车身稳定系统警告灯，而是一句防滚架已待命的提示语显示在仪表盘中，叫人无法专心驾驶。MINI CABRIO同样把此物藏了起来绝不影响整体外观，也不影响车里人看风景，最重要的是它并不会总出来吓唬人，而当危险大难临头的时候却能以约十分之一秒的速度迅速弹出，以配合加固的A柱构共同建起一个虚拟的硬式车顶。

想把MINI CABRIO开到防滚架即将破门而出的境地实在太难。这一代MINI身形膨胀之后轴距和轮距也没忘同时增长，四轮四角的稳固结构依旧健在，而且由于底盘增长加宽，车轮在急弯中的抓地力更胜从前，只不过胎面依旧狭窄，刹车入弯的同时会伴有超短轴距前驱车所特有的转向过度。这并不意味着车辆就此失控，因为待刹车力度稍有缓解，后轮叉能重获抓地力，况且还有车身稳定系统暗中作祟，你离人车共尽尚有百尺之遥。稳定性得以提高的同时发动机又经过了重新强化，MINI GABRlO现有搭载1.5T136匹马力的三缸发动机COOPER和2.0T 192匹马力的COOPER S两种动力版本，前者百公里加速8s开外，但综合油耗只有5.7L/100km，后者加速只要7.1s，几乎可与SLK 200和Z4sDrive20此肩。

比数字更抢眼的是这回MINI CABRIO所用的运动型排气，不论是节衣缩食的C00PER还是动力强劲的COOPER S，在调至运动模式之后，转速从高点转而开始下降的一刹那总能伴有噼里啪啦的回火。它们不如捷豹F-Type那样声嘶力竭，也不同于奥迪RS 5那般低可撼动山河，尽管听上去略带顽皮甚至有点卡通，可如果少了它，你总会觉得光听风噪和路噪只能让旅途变得更乏味而不是像现在这般饶有趣味。这车的脾气很容易摸透，因为它的各项调教都像是为取悦人而设，并非故作高深，感觉要跟你玩捉迷藏一样令人迟迟不敢下手。即便如此，它依然有一股魔力勾引你前来与其一试身手，这是实实在在的盛情邀请而不是假惺惺的挑逗。

梦想之所以是梦想，还因为它就犹如人生中的极致目标，它有领着你一直往美好方向走的本事，跟着它，才有可能让自己回过头看自己的时候发现你迈的每一步都脚踏实地而且路线正确。我十分愿意把梦想都架设在一些美好并叉容易得以实现的事物上，MINI GABRIO比起那些永远是梦的极端敞篷车来说简直就是多迈几步便能够到的途经点，而且最关键的是它的卡通形象和虎头虎脑的性格似乎能让这个梦又附上了一些童话般美妙的色彩。