陶明安，沈扬，王鑫，王保光，杜文汉



列车移动荷载下饱和软黏土地基的长期沉降计算

陶明安1, 2，沈扬1，王鑫1，王保光1，杜文汉1

(1. 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，江苏南京，210098；2. 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142)

借助空心圆柱扭剪仪开展偏应力空间中主应力轴心形线旋转路径的室内模拟，建立列车移动荷载引发的主应力轴心形旋转路径下土体的塑性累积模型和孔压模型；在动力有限元中引入等效移动列车荷载，并结合分层总和法的思想，建立高速列车移动荷载作用下饱和软黏土地基的长期沉降计算方法，进一步研究交通荷载下地基软土的长期变形规律。研究结果表明：总沉降量随着振次的增加而增大，其增大速率迅速减小，并在振动约250万次时出现拐点，总沉降速率趋于稳定，此时沉降量占4 a总沉降量的90%以上；土体总沉降量随着深度的增加而不断减小，整体沉降主要发生在距地面5 m以上部分，该部分的沉降量占总沉降量的95%以上；随着列车运行速度的增大，地基土层的总沉降增大，当列车速度超过临界速度时，地基的总沉降量反而大幅度减小。

列车；移动荷载；主应力轴心形旋转；塑性累积模型；孔压模型；长期沉降

目前，国内许多高速铁路建设在分布着大量淤泥、淤泥质黏土等软弱土的东部沿海地区。国内外研究表明，软土地基在长期列车荷载作用下，会产生较大的塑性累积变形直接影响列车的正常运营与安全[1]。……