文/卢 希

二维码在城市智慧卡中的应用趋势和解决方案

文/卢 希

巨头频出击 进入公交行业

自从2016年年初，广州地铁APM线上线二维码支付开始，二维码支付开启了在公交领域的序幕，此后的一年半的时间里，从单个城市单条线路试点到如今已经有数十个城市尝试二维码支付，部分城市铺设二维码环境已经接近所有路线。

支付宝是截至目前在公交二维码应用最广的互联网企业，已经包括杭州、南京、武汉、济南、湖州、绍兴、青岛、温州等，但实现方式上有所区别，分两种：一种是以杭州、武汉为代表的支付宝虚拟公交卡形式，其位于支付宝APP的一级界面；另外一种就是温州、青岛等其他城市的乘车码形式，乘车码获取需在手机支付宝的“城市服务”里点击“交通出行”，再点击“公交付款”，相当于第四级界面。这些城市中，杭州是二维码公交应用覆盖范围最广的城市，已经实现市区内5 000辆公交车的覆盖。

有点令人意外的是苏宁也涉足公交二维码领域，城市也正是在其大本营—南京，不过仅限于两条公交路线、59辆公交车的初步试点，自去年年底的试点宣传后，截至目前也没再发出新的声音。

除了支付宝和苏宁，包括腾讯、万达等在内的多个巨头也同全国多个公交公司或通卡公司就公交二维码进行了多轮合作谈判。

坐地要价？固步自封？通卡公司比想象中开放

公交二维码对于通卡公司来说是实名制的良好契机，作为入口，也具有互联网应用拓展的想象空间，也正是因为高频、黏性的特征让公交领域吸引到了诸多互联网或资本巨头的亲睐。据相关人士透露，为争入口，部分巨头愿承担所有终端改造费用，并延续原有卡押金模式的条件。对于部分通卡公司来说，不同的巨头轮番商讨合作，条件大同小异，有部分通卡公司顾虑，存在多次终端改造的风险，因此，难以选择；而对有一部分通卡公司来说，则没有选择，一些互联网公司直接与政府签订战略协议建设无现金城市，通卡公司只能照清单执行。

宁波市民卡副总经理蔡之涌表示，公交二维码是一项长期、可持续的工程，能够为持卡人带来方便，市民卡对此也持欢迎开放的心态，但终端上需要尽量避免重复改造，除此之外，对于二维码公交上线后所形成的公交数据如何做到有效利用也需有所准备。

除了北上广深杭等一线城市的公交公司或通卡公司外，更多的二、三线城市通卡公司并不具备与互联网公司竞争或者自我发展的能力，在二维码公交上，巨头们有强大的技术研发支撑、丰富的线上运营经验，通卡公司则拥有高频、粘性使用习惯的持卡人，彼此合作确实是优势互补。

二维码窗口期还有多久？

所谓“窗口期”，是发展正处于转型的关键时期。从去年年初开始到现在近一年半的时间，公交二维码也正处于关键的快速发展时期。对于二维码窗口期还有多久这个问题，浙江创建科技有限公司董事长张旭光表示，窗口期也就今年和明年，大概一年半的时间。手机发展到今天能粘连多项应用是因为今天大家依赖手机，如今生物识别等技术发展迅猛，手机在将来也会被替代。当下应抓住二维码窗口期机遇，抱团取暖，整合力量，聚合资源，统一标准和接口，快速集成，实现数据最大效用值。