潘迪

英国畅销小说作家杰弗里·阿彻不久前来印度班加罗尔启动他新书的发售仪式，有机会体验一下这里臭名昭彰的交通拥堵。

到了仪式现场，阿彻向等候在那里的3000多名粉丝道歉说，“马路边走着一美女，她超了我八次，我超了她八次。再四目对视两次，我们就该订婚了。”

作家的幽默让在场的粉丝哄堂大笑，但是，许多班加罗尔人每天都要经历噩梦般的堵车，他们应该可能笑不出来。

班加罗尔过去10年平均行车速度降缓7倍

过去我去过好多次班加罗尔，但是这一次，每当我给人打电话订约会的时候，对方给完地址、路线总会加一句警告，“早早出门，别忘记算上堵车延误。”

交通问题专家斯里哈利教授说，“班加罗尔的堵车真糟糕，走路比开车还快。”

非盈利组织“世界研究所”的姆鲁库特拉介绍到，“2005年行车的平均速度是每小时35公里;2014年放缓到9.2公里。在路口，等候时间超过5分钟，理想状况下应该是2～3分钟。”

现在高峰时期，班加罗尔重要的外环路上，车速只能达到每小时4～5公里。

有报道说，班加罗尔人平均每年用在堵车上的时间超过240小时。斯里哈利教授估计，交通延误给班加罗尔带来的损失每年高达650亿卢比（约合9.5亿美元）。

那么，班加罗尔为什么堵车严重到了这种程度呢？我打听过的所有的人都认同，这是因为城市发展太快、而且没有规划。

投入公共交通才有可能长久缓解拥堵

班加罗尔水泄不通已经是常态

班加罗尔常被称为印度的硅谷，因为这里是印度信息产业的中心。自从20世纪90年代初期，全球性技术公司开始在这里开建分部，一大批支持性产业应运而生，随之而来的是来自全国各地的人大批涌入。

班加罗尔人拉维昌达尔说，“班加罗尔成了新的黄金国，人口从2001年的560万猛增到2011年的870万。现在，估计总人口已经达到1150万。”

姆鲁库特拉说，人口翻了一番，但是基础设施建设却没跟上。“我们只有6500～7000辆公交车，地铁修的相当慢。第一条线2007年开工，设计长度42公里，现在通了的只有28公里。第二阶段工程还没开始，完工日期一次一次往后推。”

所以，大多数人出行只能依靠私家车。斯里哈利教授说，班加罗尔总共有660万辆私有车辆，其中包括100万辆轿车。每天还有100万各种车辆从外地进入班加罗尔，雪上加霜。

他说，加剧堵车问题的另外一个原因是，城里1/3的道路被用来停车、或者被违章占用。“路是用来行车的，但是，车停的到处都是;人行道是用来走人的，但是被小商贩摆摊儿占了。”

那么，班加罗尔还有出路吗？斯里哈利教授说，“我们需要市政府坚定的决策，但是市政府目光短浅。每天，班加罗尔新增车辆3500辆，必须控制。我们需要严格发放汽车牌照的规定，买车必须付重税，违章停车必须罚重款。”

拉维昌达尔认为，解决堵车问题的方法是快捷的公共交通。“我们必须向公共交通增加投资。如果公交车的总数能增加到9500～1万辆，局面肯定会有不同。”

姆鲁库特拉则说，“相反的是，政府想出来的方法是修建钢桥、高架通道。立体交叉可以改变疼痛点，但不是长久之计。”

斯里哈利教授认为，所有新建的立交桥高架路五年之内也将被塞到满当当。

他说，“我们需要的是综合性的、可持续的公共交通系统，就像伦敦或者新加坡那样，有中央运输管理部门。我们现在这种不同的交通系统各干各的、互相不来往不交流，肯定不行。”

但是，拉维昌达尔很悲观。因为这一点一时半晌做不到，堵车“只会更严重，然后才有望好转。”

班加罗尔每天新增车辆3500

班加罗尔的公路，至少在不远的未来，将继续是水泄不通的“停车场”！（摘自英国广播公司新闻网）（编辑/莱西）