尹 熠（株洲中铁桥梁工程有限公司，湖南株洲412005）

铁路预应力混凝土简支T梁横向连结加固研究

尹 熠（株洲中铁桥梁工程有限公司，湖南株洲412005）

我国铁路运营线路上的混凝土桥梁多采用分片式混凝土预制T梁，这种T梁横向刚度较弱，在投入使用一段时间后，即会产生各种病害对桥梁整体结构的耐久性及使用性能产生严重影响，因此，对既有混凝土T梁进行加固与改造，以满足列车运行要求是目前需要急需解决关键问题。基于此，本文主要结合对铁路预应力混凝土简支T梁横向连结加固进行研究，仅供参考。

铁路混凝土T梁；横向加固；预应力

1 引言

现阶段，为了保障行车安全，一般要求列车采取限速措施，但在当前铁路不断提速的大环境下，若要求轻型桥梁限速，则会对车辆运输能力产生直接影响。因此，为了更好的满足列车提速要求，工务部门在换梁时，普遍采用横向刚度较强的提速梁，但换梁具有成本高、对运输影响大、提速梁自重大等缺点，因此，在对墩梁耦合振动进行分析后发现，个别梁采用提速梁来提高桥梁横向刚度的效果并不理想，因此，在不影响车辆运输能力的条件下，应对比选出可有效提高梁体横向刚度的加固方案，以确保列车的行驶安全。

2 工程实例

2.1 工程概况

侯月线铁路全长252km，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一，是国家一家复线干线铁路。该运营线自开通后，就存在桥梁横向隔板混凝土包箍时有脱落的现象，且部门横隔板连接钢板时有开焊。……