周长贤

虽然我们现在体量很大，

但如果不把

用户体验做好，

迟早会完蛋。

用户期望看似很高，

其实是因为

原来的基础太低了。

我们希望让用户

彻底地信任人人车，

就算是有了问题，

平台也会对你负责到底。

2015年下半年以来，大的经济环境不好。我觉得，创业者对此都要非常重视，不能置身事外，认为可以自然而然地解决，要做些准备工作，以防万一。这算是挑战吧，至少是当下最需要考虑的事情之一。

第二个挑战来自用户体验。2016年我遭遇了创业之后的第一次失眠，是因为某一个用户对我们售后的不满。人人车的团队很理想化，想搭建一个靠谱的交易体系，车况品质有保障，售后服务体系能扎实落地，实现对用户的各种承诺。

事实上，因为二手车本身与竞争环境复杂，稍不留神就会造成用户体验上的不足和不满。有可能你再怎么努力，也不能100%保证每一辆车都没问题。这方面的挑战，创业以来一直都很大。

虽然我们现在体量很大，但如果不把用户体验做好，迟早会完蛋。用户期望看似很高，其实是因为原来的基础太低了。我们希望让用户彻底地信任人人车，就算是有了问题，平台也会对你负责到底。

2015年，我们是第一家实施在二手车卖出之前提供复检服务的公司，与初检形成交叉验证机制，把好最后一道关。2016年则更进一步，内部流程规范上做了升级，培训体系做得更扎实，在十几个主流城市首次具备了在完全自营的店面里面做检测的能力。我们还把所有的外部数据做了一次全面整合，保养、维修、出险记录等，80%的车型可以查得到。

过去，我们对发动机等大件有信心，但是每个零件的可靠性，还是要打一个问号。2016年，我们推出了整车质保产品，更全面立体地为用户所关注的车况把关，这源于我们对检测品质的信心。

人人车采用国际通用的评测体系，审核线下体验满意度，用户净满意度得分在80%左右。2016年，我们还把用户体验充分量化，如通过微信，向用户推送问卷，对服务打分。

2016年年初，我们的交易规模突破1万辆，意味着对C2C模式的验证已经告一段落。这是一个里程碑式的进展，是我们2016年的一个关键时刻。这个阶段完成后，再也没有投资人来问C2C模式到底用户喜不喜欢、给用户解决的价值大不大。

接下来就看第二阶段的验证，单均经济模型是否能走得通。大家认为，这么多人，投了这么多广告，成本这么高，营收能力到底怎么样，能赚到钱吗？其实从上半年开始，人人车已经把首要目标放在了单均经济模型的优化上，其次才是交易规模。11月，我们首次实现毛利为正，创造了行业的第一次。我认为，第二阶段的验证已经至少前进了百分之六七十，从项目发展的角度看，也是小小的里程碑。

行业竞争的激烈程度，在我看来没那么高，仍然处在非常初级的阶段，与短兵相接、拼刺刀的程度差得很远。

我认为，所有低频交易的行业，都很难一家独大。比如说房产、旅游，不管是线上线下，综合来看都是非常割裂的市场。二手车更是一个相对分散的的市场，即使做到极致，互联网平台也至少有三五家可以并存，而且每家量级可能都不小。

我们预计2017年下半年实现盈利，目前正在进行第三轮融资，期望再融5000万美元左右。其实短期并不缺钱，但行业瞬息万变，万一新的机会来临，要有充足的资金储备去迎接。