张善刚

摘要：当今社会，伴随着社会经济的持续发展，我国港口建设有了很大的发展，但是因为其具有复杂的施工环境，成本比较高，这样在施工的过程中就需要采取相应的措施提升其施工质量。因为水下钻孔灌注桩具有施工方便，承载能力比较强、施工时间比较短等特征，所以在港口工程中得到了广泛的应用。基于此，本文主要对港口工程水下钻孔灌注桩施工进行了分析。

关键词：港口工程；水下钻孔；灌注桩施工

中图分类号：U655.55 文献标识码：A文章编号：1674-3024（2016）14-75-01

引言

与普通的施工工艺相比较，钻孔灌注桩是一种比较先进的施工技术，并且其可以很好的适应各种复杂的地质，以及具有很小的施工噪声，很低的成本以及抗震性能比较好的特征，所以在港口工程建设中，一定要严格按照施工工序进行施工，因为任何一个失误都有可以造成非常严重的后果。

1钻孔灌注桩施工的准备工作

对于港口工程，在进行钻孔之前，一定要做好相关的准备工作，首先要进行准确的放样，并且对护筒进行埋设，在进行护筒埋设一定要在放样工作的开展下进行施工，其中护筒埋设要求和方法要严格按照有关规范进行实施。然后在进行水中钻孔工作的时候，要采用锤击打人方式进行护筒的埋设，这样可以大大确保施工的稳定性和方便性。其次必须要在护筒上做好相应的标记，从而就能够给钻机对中处理带来很大的方便。最后在钻孔施工的全过程中，要对钻孔机垂直度和水平度问题引起高度关注，主要是因为施工人员对业务知识不够熟练，并且还出现了自制钻孔机。

2钻孔施工

2.1施工之前的工作检查。在进行港口工程中，钻机就位之后，要对钻机工作进行全方位的检查，主要包括：机械工具的安装操作、设备的就位、施工场地的布置以及水电的供应等。如果钻孔位置的潮水涨跌落差比较大，就要对施工场地四周的气象特征和水文条件进行调查，发现问题就要采取影响的解决措施对钻孔内部的水头进行固定。

2.2钻进的实施。在进行港口施工的时候，一定要控制好孔深与沉碴，也是施工中重要的组成部分。对于端承桩，在终孔的时候，要对孔深进行测验，主要是在开展混凝土灌注施工，要对测量孔深，确定孔底沉碴的厚度，其中孔底沉碴的厚度要根据孔深设计的具体要求来确定。一般通常下是采用测量绳子的方法对孔深进行测量，但是因为绳子在遇到水之后就收缩，那么在使用之前，一定要将绳子在水中浸泡一段时间，可以对钢尺进行校正，这样就可以投入了使用中。同时在进行终孔施工的时候，可以利用钻杆的长度要对孔深进行测量和确定，并且与绳子测量的孔深进行对比分析。其次，在开展成孔钻进施工工作的时候，要对孔壁的泥皮和泥浆进行控制，如果钻进的粘性土层不是很容易造成塌孔问题，就可以采用清水进行钻进施工了如果砂层的厚度比较大，并且容易引起塌孔问题发生的时候，一定要使用泥浆。此外，在成桩的过程中，桩的四周会出现泥皮，如果泥皮的厚度一定，就会促使桩的摩擦阻力不断下降，从理论上来分析，泥皮的厚度越小越小，并且厚度数据的确定，要对泥浆性能和成孔方法进行分析。

3钢筋笼的制作

3.1加劲箍筋。对于港口工程，在进行施工的过程中，钢筋笼制作是一个非常重要的环节，一定要在钢筋笼主筋内侧进行加劲箍筋设置。针对直径比较小的桩，使用导管法进行水下灌注砼施工的时候，非常容易引起挂笼事故的发生，这样钢筋笼就会出现上串现象，在这样的背景下，如果不对其进行有效的处理，就会促使法兰式导管的边缘出现加劲箍筋挂住的现象；倘若砼埋笼的深度比较深，并且流动性比较差，在挂笼之后，导管就会受到一次因素的限制，在严重的时候，甚至会出现卡管，从而导致断桩问题的形成。因此，在施工之前，一定要对施工图纸进行认真详细的检查和阅读，如果桩的直径比较小，在进行加劲箍筋设计中，就要根据实际的情况作出相应的变更。

3.2钢筋笼的连接。对于钢筋笼，在分段制作时进行连接的过程中，对于相邻的主筋接头要交错开来，通常情况下，距离要超过500mm。同时对于同一截面内部的接头数量，其要控制在主筋根数的一半以下。除此之外，在采用法兰导管的时候，主筋接头应该沿着笼的圆周围排列，这样就可以有效避免每段笼的下接头不断向笼内，针对灌注砼出现的挂卡现象一定要使用导管法兰盘。

4水下混凝土的灌注

4.1第一批混凝土的灌注。对于港口工程，在进行水下混凝土灌注的时候，倘若孔的直径比较大，那么在进行第一次灌注时，混凝土数量就会越来越多，这样搅拌的时间就会越来越长，从而就促使混凝土出现离析现象的可能在不断增大。同时由于第一批混凝土在下落的过程中，和易性会不断降低，这样就促使阻力会不断增强，所以就促使导管内部具有充足的混凝土，漏斗也残留了大量的混凝土，因此一定要提高设备的起重能，只有这样才能确保混凝土在比较短的时间内加入到漏斗里面。

4.2混凝土灌注的后期工作。在进行管住的时候，倘若混凝土开展下落工作不够顺序，并且在一段时间出现停留的现象，就表示其流动性不好，就造成阻力不断增强，同时泥浆的流动性也越来越差，就导致骨料都依附在导管壁上，并且摩擦力也会不断增强，从而就促使混凝土不能够下落，进而促使桩发生了断裂。其次，因为骨料中的缝隙不少，在这样的条件下注入混凝土就会发生高压气囊，就会将管节间具有密封作用的胶垫挤破，就会造成管节出现漏水的现象，混凝土呈现出蜂窝形状，从而促使灌注桩的施工质量受到极大的影响。

5结束语

总之，在施工中作为施工人员一定要严格按照施工的有关标准和规范进行施工，这样才能保证每一道施工工序都与质量要求相符合，从而才能确保港口工程的施工质量。