在北京、上海生活的人们可能会注意到，你们身边多了很多亮橙色的自行车，造型简洁且充满时尚感。它们拥有同一个名字且属于同一个主人——摩拜单车。

打开摩拜单车的APP，会跳出几张图文并茂的使用说明。用户可以通过APP中地图标注的车辆所在位置寻找，然后利用手机二维扫码来开锁，软件界定区域内按照半小时1元来收费，无固定车桩，可停放在任何公共自行车停放区域，可提前十五分钟预定自行车，且不能将自行车停放在设定区域之外和私人区域，影响他人使用等要求。规则看起来简单明了，基本用不上思考。

应该说，解读摩拜单车最直接的两个字就是：“简单”。规则简单、操作简单，连车辆设计都很简单。而最吸引人的则是这辆小小自行车承载的理念。摩拜单车CEO王晓峰表示：“对这家公司来讲，我们觉得它真正的成功应该是社会意义上的成功，它改变了很多人的行为，因为他享受到了骑行的好处，他可能主动或者被动地意识到，他在积极帮助改善一座城市的交通。”这就是王晓峰口中的“共享经济”。

据说，所谓“共享经济”，最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（MarcusFelson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（JoeL.Spaeth）于1978年提出，后来又被重新定义。

《卫报》解释，“共享经济”模式看起来双赢，就像家里有一个钻孔机，364天都不会被用，那为什么不让别人用呢？一些国家将其变形为新的模式，如美国的“1099经济”，意指针对独立承包人的税务制度，英国与此相似的也有“零小时合同”，这是一种就业协议，没有固定时间而且不保证会有工作。

今年，李克强总理直接将共享经济提上了2016年政府工作报告。《中国分享经济发展报告2016》预计，未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，到2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上。

与共享经济同时诞生的还有信用体系。在百度上输入“摩拜单车”，相关文章最多的就是诸如“摩拜单车遭遇‘道德阴影”、“摩拜单车租赁3月里问题多警察来了用户阳台抛车”、“找车难摩拜单车提高失信用户使用费”。王晓峰也表示，很多使用者将车停到封闭的区域，比如居民小区甚至居民楼楼道内，导致其他用户即使找到车也难以顺利使用。

于是，摩拜单车建造了一个植入生活场景的信用体系。“每位新用户默认拥有100分信用分，每骑行一次增加一分，如果用户将车辆停放在封闭私人区域，被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户的20分信用分；当该用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。”“用户在停完车后如果将停车地点和周边环境拍照上传，方便下一名用户找车，那么就能获得奖励信用分。”

“共享经济”不仅诞生于需求，也诞生于信用。但是如何让“共享经济”存活下来才是我们需要思考的。