本刊记者 高柳旭

高铁时代的“落后生”
——美国

本刊记者 高柳旭

目前，美国铁路总里程数高达29万公里（中国12万公里），拥有世界上最大的铁路网络，世界排名第一。

上世纪60年代时，美国邮政总局取消了利用客运铁路运送邮件的合同，对铁路客运的发展是一个沉重的打击，另外，随着汽车和航空业的发展，直接导致铁路客运一蹶不振。

虽然美国铁路长途客运日渐式微，但货运总量仍十分可观。与其他货运行业相比，铁路货运既经济又节能。

从1981年到2014年，铁路货运运费下降了43%，从环境保护方面看，铁路货运的燃油效率平均比卡车高出4倍，而温室气体排放量比卡车平均减少75%。

美国铁路承担着社会基础物资的运输任务，比如煤炭和石油，在经济发展中起着至关重要的作用。与其形成鲜明对比的是，美国的铁路客运显得十分落后。目前美国仅有的高速列车——阿西乐特快的最高时速只有达240公里，平均时速仅110公里。此外，美国铁路准点率的最高纪录仅为75%，而中国高铁已基本做到零延误。

落后的设施与蜗牛般的速度饱受诟病，导致很多美国人从来不考虑坐火车，在中国、欧洲、日本等国先后宣布了自己庞大的高铁建设计划后，美国却悄无动静，这是为何？

奥巴马高铁计划惨淡收场

近期，美国私营铁路公司“西部快线”单方面发表声明，终止与中国铁路公司合作的“拉斯维加斯—洛杉矶”高铁项目，引起多方猜测。其实，这并不是美国高铁项目的首次遇阻，虽然世界上几乎所有的发达国家都已经或计划投资兴建高铁，然而，这其中却不包括美国。……