才欢

摘要： 水路运输由于具有众多的优点，从而有效的促进了我国经济的快速发展，但由于巷道会因为长时间淤泥的累积造成巷道堵塞，因此，航道疏浚工程的重要性越来越大。然而，由于我国水路的运输量越来越大，航道在不断的加深，再加上航道水文环境变得比较复杂，航道疏浚工程实际做起来不是那么容易的。为此，从航道疏浚工程的技术要点出发，结合我国航道的实际情况，阐述了航道疏浚工程的实际作用。

关键词：航道疏浚工程；施工要点；相应的分析

中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.118

0前言

随着我国科学技术不断的发展，机械化逐渐取代了人工，成为了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技术随着时间的推移越来越优化，并且逐渐推广到其他施工领域当中。航道疏浚技术需要大量资金和多方面技术的支持，同时也会涉及到各个行业领域。因此，在开展航道疏浚工程之前，应该做好各个方面的准备。

1航道疏浚工程的前期准备

1.1放样测量

放样测量是航道疏浚工程的前期准备工作之一。全球定位系统和测深仪是放样测量工作的两大工具，主要起到了放样和测量航道深度的作用。放样测量工作需要选择在较好的水文天进行，这样可以避免水文环境对放样测量的数据造成影响，从而保证放样测量的精确度。此外，还应该做好浮标，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是为了放样测量工作的精确度，同时也在一定程度上节约了航道疏浚的测量陈本。

1.2围堰位置的选择要合适

围堰位置的选择对于航道疏浚工程来说非常重要。巷道疏浚工程是否能够顺利开展，完全取决于围堰位置的选择。如果巷道的环境较为复杂，例如，有大量的桥梁和拦截闸等巷道建筑，大型的挖泥船则很难进入，一定程度上妨碍了施工进度；较小的绞吸船则会因为动力不足，无法在规定时间内完成施工作业。从这里我们就可以看出，围堰位置的选择是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填区应该尽量靠近施工区域，如果吹填区域离施工点较远，那么挖泥船的排泥管道则不能发挥百分之百的能力，这就需要在这个施工环节当中增加挖和运等两个环节，不仅拖延了施工的实践，还增加了施工的成本。因此，施工过程中可以根据挖泥船的实际能力，在河道两旁建立三至四处吹填区，吹填区的容量一定要大。

2航道疏浚工程具体的施工工艺

2.1围堰施工

在建设吹填区是，不仅可以合理利用低洼的自然地形，还应该修剪围堰这种人工的吹填区。并且，还应该尽量将从土层开采出来的粘土或填土进行划分使用，从而形成新的围堰。在整个施工过程中，施工队伍应该保证施工的泥料符合国家、地方、行业和企业的标准，严禁在当中融入淤泥和杂质土。此外，在开展围堰施工之前，还应该对施工地基进行初步的清理工作。

2.2挖槽施工

挖槽施工是航道疏浚施工的核心环节，在施工过程中主要注意两个方面。

2.2.1挖槽尺寸

对于挖槽尺寸的设计应该符合施工的实际需求，并且要做到规范化、合理化。为了防止在施工过程中出现漏挖现象，应该在两个挖掘点之间进行反复重叠挖掘，从而保证挖槽足够规范。重叠施工的挖槽块度不应该超过六米，并且不小于四米。在整个施工流程当中，施工人员必须按照规定的施工流程来进行，切忌不能私自额外的施工。首先，我们要注意在重叠施工的挖槽中不能残留槽梗；其次，在挖槽施工过程当中还应该继续保持相关的测量工作，从而可以描绘出新的航道图，并且可以根据航道图给出的信息及时调整挖船的施工路线，同时还可以防止漏挖现象的出现。

2.2.2挖槽的深度

在正式开展挖槽作业时，应该开展试挖作用，并且对试挖中的深度进行合理的分析，从而确定正式挖槽施工中的挖掘深度，不仅保证挖槽施工的质量，还加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在着众多不确定因素，就算进行了试挖，在正式挖掘中还是会出现漏挖和回淤的现象，施工员可以根据漏挖和回淤的实际情况，结合施工过程中的测量数据进行合理的分析，从而在施工过程中作出调整。

航道疏浚工程的整个施工流程会受到各个方面的干扰，通常情况下的施工周期都比较长。施工单位应该根据施工的实际情况，在施工过程中严格执行“先易后难、先上后下”的施工准则。对于航道中回淤情况不明确的区域可以考虑以后施工，对于那些回淤情况严重并且信息较明确的区域必须优先施工。疏浚施工队伍还应该考虑到施工周期的因素，在施工当中预留出适当的回淤深度，防止挖槽深度不足导致施工延期。

3航道疏浚挖槽泥土的处理措施

从航道中挖掘起来的泥土必须要经过科学的处理，以下几种方式是最为使用的。

3.1水下抛泥法

简单来说，这种方法就是把从航道中挖掘出来的泥土，在航道附近抛洒。一般情况下在巷道疏浚施工中采用这种方法处理泥土，主要是因为这些泥土无法进行二次利用，为了保证航道周围环境不会因工程而产生较大改变，这种水下抛泥法是最为有效的。适合水下抛泥的地点有以下三点：

（1）抛泥流域的水流要比较平缓，河道有较大的融泥空间，这样才能够让泥土在被抛出过后重新形成回淤。

（2）抛泥的流域不应该离施工区域太远，否则各种费用加起来成本太高，还不如使用其他方法来进行处理。

（3）抛泥流域的面积要足够宽广，水要足够深，才能让排泥船驶入和驶出。

水下抛泥法在航道疏浚工程中被广泛的运用，主要就是排泥效果较好，但是由于排泥的成本较高，对于各个方面的要求还比较苛刻。

3.2边抛法

旁通和溢泥是边抛法的两个环节。

3.2.1旁通

旁通边抛法主要是通过挖泥船的旁通口，将挖出来的淤泥抛洒到航道中，淤泥会受到水流速度和地形引力的作用，泥浆的下沉速度比较慢，因此，泥浆不会在淤泥范围内沉淀下来，不会对疏浚施工造成影响。

3.2.2溢泥

溢泥是指将泥浆从航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的两侧开出溢泥口。当泥浆满了过后，多余的泥浆就会顺着两侧的溢泥口流到河道中。在整个的溢泥抛洒的过程中，那些较大的泥块就会沉淀在挖泥船中，从两侧留出的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流飘走，从而增强了边抛法的工作效率。

3.3吹填法

上述所讲的建立吹填区就是为这种排泥方式做的铺垫。吹填法是指将泥浆从航道底部抽送上来，然后通过管道的输送到航道两岸，这样做就可以完全避免泥浆回淤的现象出现。吹填法的原理较为简单，实施起来也比较方便，成本也不是很高，但是在实施吹填法的时候应该注意航道两篇是否有条件构建吹填区。因此，吹填法对航道两岸的地形有很大的要求。

4结束语

航道疏浚工程的施工周期较长，整体的工程量都比较大，所包含的技术层面比较广，在施工过程中需要综合多方面的施工技术。此外，在施工过程中还应该注意航道周围生态水文环境的保护，避免施工污染的出现。

参考文献

[1]邓强，吴志文.航道疏浚工程施工中的要点分析[J].企业技术开发，2014，（21）：147.

[2]唐印.防城港5万吨级进港航道疏浚工程施工工艺分析与探讨[D].南京：河海大学，2012，25（4）.

[3]陆永焕，严桂强，杨剑锋.航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析[J].西部交通科技，2010，（Z1）：103106.

[4]周成海.航道疏浚工程施工措施[J].江西建材，2012，（01）：115116.

[5]周明凯.航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析[J].企业导报，2012，（24）：297.

[6]缪正建.疏浚工程土质土级模型与开挖分析理论及应用[D].天津：天津大学，2012.