罗毅

重庆人都知道，在渝中区菜园坝火车站的出口处有一条“八一隧道”。但很多人可能并不清楚，这个隧道为什么叫作“八一隧道”。

1984年10月15日，“八一隧道”破土动工，当时这个隧道工程被命名为“重庆向阳二号隧道工程”，参加隧道施工建设的是驻渝陆军第13军的官兵们。我作为工程亲历者，见证了那一幕幕奋战场景，至今仍历历在目。

解决交通拥堵，打通向阳山

20世纪80年代初的重庆市中区（今渝中区），夹在长江与嘉陵江之间，因地势所限，交通出行不易，爬坡上坎是常态。即便长江和嘉陵江上相继架起了大桥，但两座大桥之间却被向阳山卡着咽喉，山南山北，仅有50年代修建的一条狭窄的单行隧道——向阳隧道相连通。向阳隧道，北有牛角沱长途汽车站，南有菜园坝火车站，每小时大约有700辆以上汽车在隧道内争道抢行，几乎天天拥堵。

1984年初，重庆市委、市政府下决心打通向阳山，在向阳隧道旁边修建一条可供几辆汽车并排行驶的大型公路隧道。工程招标时，市内外几家建筑单位了解情况后，都摇摇头走了。原来，拟修建隧道之地，南端有菜园坝火车站出口和山城饭店，人流量日均万人以上，施工场地极为狭窄；向阳山上，有大田湾体育场和两路口密集的楼群需要保护，有的建筑物地基离隧道拱顶仅有五六米的厚度。而且，地质勘探资料表明：向阳山石质破碎，多为沙岩夹泥岩。特别是隧道北端上部的55米处，是修建大田湾体育场时倾倒下来的弃土。一位日本专家详细查看工程资料后说：“这个隧道，无论从设计上，还是从施工的艰巨性、危险性来说，都是一个挑战性的工程。”

这项工程一时成了烫手的山芋，怎么办？

时任重庆市市长肖秧，紧急向驻渝部队求援。驻守重庆的陆军第13军（1985年中国人民解放军百万大裁军后，该部整编为陆军第13集团军——作者注）勇敢地承担起这个“挑战性工程”，迅速组建工程指挥部，命令原13军后勤部副部长杨智民和原陆军某师参谋长李九明担任正、副指挥长，率领陆军第13军所属4个师工兵营700余名官兵，动用工程机械50余台、运输车辆70余辆，像完成战斗任务一样，坚决打通向阳山，新修一条隧道。

1984年10月15日，随着一声开山炮响，重庆向阳二号隧道工程破土动工了。

进场时，A师工兵营从启封车辆、筹集物资、定人定位、打点行装，到先遣开拔、全营出动，整个过程仅仅用了3天时间，硬是把营部、工兵连、机械连和舟桥连二排从训练场上撤下来，带到了施工场地。初到工地时，工程指挥部安排A师工兵营工兵连驻扎在重庆长江大桥北桥头堡下面的一间大仓库内，机械连、舟桥连二排和工兵营部驻扎重庆市牛角沱汽车出租公司的库房。全营驻地分散，特别是工兵连，距离工地较远，无疑给施工管理增大了难度。另外，住房条件也相当差，炊事班只能在用竹席搭起的工棚里生火煮饭。战士们洗澡，只能依靠一个小锅炉烧水。在这种艰苦的条件下，官兵们却干劲不减，纷纷向营党委表决心：请战打头阵。

开工以后，4个工兵营分四路掘进。军直工兵营、C师工兵营从隧道南北两端开挖，B师工兵营、A师工兵营则从腹地开挖。先从向阳隧道中间挖开一、二号支洞，然后再分别向南北方向推进。

突破和创新，完成一个个创举

为了搞好施工，工程指挥部在开工前作了充分的准备，制定了周密的施工组织设计方案。可是，工程指挥部技术组组长张昌密在上任伊始，仍被“隧道北端55米的弃土堆积层如何通过”这个“拦路虎”给挡住了。

如果明挖，在狭窄拥挤的闹市区，从半壁山的基部开挖，把大量的弃土一车一车运到江边，然后再拉回来回填，工程量巨大，工期不知要拖到何年何月。

如果暗挖，这可是55米的弃土堆积土，根本无地质结构和石质等级可言。谈何容易！

张昌密带着技术组冒着酷暑，先后到北京、沈阳、上海等十几个省市的建筑设计部门和矿山、隧道考察，广泛收集资料，数百次设计方案，没日没夜地苦思冥想，演算论证，终于从煤矿里探测瓦斯的“浅探支架”上找到了答案。一种全新的施工方案——“管棚法”诞生了：把40多根钢管打进55米堆积层，一直贯穿到山体的稳定基岩中去，然后将钢管下的弃土掏空。每掏开一段，立即将钢管垂直支撑住，并用角管横向连接起来，形成网状棚架，托住钢管上方的弃土；再辅助以“小导管灌浆”等办法，尽可能使松散土凝成整体，随后迅速配模浇灌侧墙和拱顶，予以被复。

C师工兵营直接参加了“管棚法”的具体施工，300多天的时间里，工兵战士挥汗如雨、日夜奋战，1985年9月12日这一天，当6个作业面上的工兵战士加紧主洞掘进时，被称为“死亡地带”的隧道北端55米弃土堆积层终于顺利通过，“管棚法”施工获得了圆满成功！张昌密，这个当了26年工兵的老战士，由此成为整个隧道施工过程中惟一的一等功荣立者。

如果说“管棚法”施工是科学技术上一个创举，那么在整个施工过程中摸索总结的“薄层挂洞”“新奥法”“整体式钢模台车”也是应该大书一笔的。

“薄层挂洞”——按原工程设计，向阳二号隧道南段要明挖50米，拆迁一座5层大楼。为了保住楼房、减少明挖工程量、降低工程造价，工程指挥部经过深入细致的分析论证，更改了施工方案，在仅有5米的薄岩层处切口挂洞，获得了成功。洞口上方的5层大楼完好无损。

“新奥法”——因向阳山地质条件差，岩层松软，有关技术专家不主张全断面开挖。为了加快工程进度、充分发挥部队装备优势，施工部队经过反复研讨，根据“新奥法理论——全断面掘进”，大胆在软质岩层中采取光爆锚喷支护技术，在渗水、掉石块严重地段，采用挂网锚喷支护办法，确保了全断面开挖顺利进行，大大加快了工程进度。

“整体式钢模台车”——这是“土工兵”自行设计的“洋机器”。它采用铺轨推进，液压千斤顶升降，用于毛洞拱顶混凝土浇灌。这种钢模台车的运用，既加快了作业进度，保证了工程质量，又降低了工程消耗，节省了作业时间，还为国家节约了大量施工木材（模板）。

周密的计划、科学的施工，成为向阳二号隧道得以高速优质完成的可靠保证。成功之日，回想起那惊心动魄的一幕幕场景，工兵战士们无不由衷地感叹：如果蛮干，不讲科学，不知要牺牲多少战友，工程也不知道会搞成什么样子！

军人的战斗，榜样的力量

每当忆及那段往事，我的眼前就会浮现出昔日的“洞中生活”，耳畔响起震耳欲聋的爆炸声、机械轰鸣声。那里到处是粉尘，到处是浑身泥糊糊、两眼布满血丝的工兵战友，我想起了工班长刘大川、驾驶员任承怀……

1985年4月5日深夜，山城万家灯火，市民已进入梦乡。A师工兵营教导员陈国荣随舟桥连二排战士们进洞作业。洞内弥漫着硝铵炸药的辛辣气味和机械除渣后残留的柴油烟雾，在两个工班交接的极短时间里，喧嚣的毛洞里出现了短暂的宁静。

看着战士们被一天24小时的四班倒“折磨”得瘦了一大圈，陈教导员不忍心让空压机手启动马达。副指导员、工班长刘大川见状，毅然抱起凿岩机率先冲上去。作业开始后，洞中烟雾弥漫，上千瓦的点钨灯也不再明亮，凿岩机的刺耳轰鸣和排风管排风的声音，以及战士们搬动凿岩机的低沉吆喝声不时传来。陈国荣和安全员常三明亮着手电，透过浓密的烟尘，警惕地注视着作业面顶上的岩层；刘大川带着4名战士站在用钢管搭起的工作台上，紧张地凿着炮眼。突然，常三明急促地吹响哨子，他声嘶力竭地大喊：“要塌方了，快撤。”陈国荣猛一回头，发现掌子面上一大块岩层的夹缝里，猛掉小石子，“刘大川，赶快撤！”随着陈国荣的命令，刘大川拔出了凿岩机，几乎同时，一块约七八立方米的巨石随着飞身跳下工作台的刘大川砸了下来，把一个钢管工作台全部砸趴在地上……塌方过去了，整个工班无一人伤亡，凿岩机无一部损坏。5月1日，刘大川、常三明成为A师工兵营参加隧道施工的首批三等功荣立者。

1985年11月7日，隧道掘进到了最后时刻。为了防止在贯通时发生意外，尽量减少作业面上的人员伤亡，工程指挥部杨智民指挥长找到陈国荣商量，考虑把B师、C师工兵营与A师工兵营对掘的最后一段，全部交给A师工兵营来完成。受领任务后，这个关键性任务交给了舟桥连二排任承怀工班。

任承怀原本是工兵营部的汽车驾驶员，1981年从贵州入伍，参加施工后，主动要求到工地当了凿岩机手。他带领的工班，曾创造过整个工地最高掘进记录——一个工班15人6小时钻孔146个，且深度全部符合技术要求，被工程指挥部誉为“第一掘进班”。7日晚10点，任承怀工班扛着7部抢修一新的凿岩机，进入隧道一直干到第三天上午。其间，营部炊事班利用放炮时间，把饭菜送到工地，作业手们利用间隙，赶紧吃饭、喝水，补充能量。3天时间里，15个人，没出洞吃过一顿热饭，没有一个人合过眼，困急了，就把头伸到冷水管下用水一浇。10日上午10点，工班凿完了最后一排炮眼，随着一声炮响，一股凉风从对面吹来。毛洞贯通了！这时，工程指挥部的领导和营部的同志们一起，焦急地守候在洞口。连队里准备了热腾腾的饭菜和两大锅洗澡水，等待凯旋的战士。可是，他们一点力气也没有了，15个士兵，相互搀扶着，一步一步向洞口挪过来。一出洞口，陈国荣紧紧握住任承怀的手说：“感谢你们，你们是真英雄”，疲惫不堪的任承怀一下子哭了起来：“教导员，洞子打通了……”施工结束后，任承怀工班荣立集体三等功，任承怀个人荣立二、三等功各一次，并光荣地加入了中国共产党。

当年，我在A师工兵营营部担任文书，曾深入工地采写了一篇现场报道《壮哉，拱顶浇灌》。我饱含深情地写道：

是什么力量，使我们的战士如此舍身忘死，顽强拼搏呢？是什么力量，使我们的工兵战士锲而不舍、无私奉献呢？是全心全意为人民服务的理想，是造福山城人民，为四化经济建设作贡献的理想，是‘国责重于山，己利轻于尘的高尚情操，更是工地上随处可见的身先士卒的带兵人的榜样的力量！

一个奇迹，一座丰碑

1986年6月30日，重庆向阳二号隧道所有的主体、附属工程完工，宽敞明亮的隧道出现在市民眼前。当竣工的锣鼓敲响的时候，人们才猛然记起，该工程比重庆市政府要求的国庆通车，提前了整整4个月！

7月1日，晴空万里，隧道工地上，彩旗猎猎。成都军区副司令员张太恒，重庆市委书记廖伯康、市长肖秧，13集团军军长陈世俊等领导同志亲临工地祝贺并为通车剪彩。新华社、中央电视台、中央人民广播电台以及四川省各大新闻机构为此发出专稿、专电。

此项工程开工前的工程造价，估算为1200万元以上，地方建筑单位预算需要1400万元。13集团军的工兵战士们，仅用了850万元。

为了纪念人民解放军为重庆经济建设作出的卓越贡献，重庆市政府将隧道命名为“八一隧道”。中央军委副主席杨尚昆亲笔题写“八一隧道”4个大字，作为对施工官兵的褒奖。

（责任编辑：韩西芹）