深圳航空维修工程部技术室 张宏宇

论A320自驾巡航高度偏差与气压高度源选择

深圳航空维修工程部技术室 张宏宇

文章通过对自驾巡航高度偏差的疑难故障排除过程的实例,结合厂家提供的详细技术信息,揭示了空客A320飞机自驾高度控制与数据源选择的相应关系,指出了空客A320飞机在相关部件故障时,备用大气高度源测量偏差对飞行制导的影响,并为维修工作提供了有效的判断方法和处理措施。

自动驾驶;惯导;数据源选择;综合备用仪表

0 引言

自动驾驶的高度控制在飞行安全中具有重要的意义,为了高效处理高度偏差的故障,首先需要对于特定机型的高度数据来源以及数据固有偏差进行分析,对于具有很高隐蔽性的相关设备缺陷也需要加以关注,并联合内厂修理机构予以彻底修复。

1 自驾高度获取偏差故障

A320飞机报告在左右PFD指示高度相同的情况下,衔接AP1在获得巡航高度FCU FL331时,PFD高度显示高度比FCU低50-100英尺,衔接AP2后PFD与FCU高度数据一致。PFR正常。

机务更换了FMGC1, ADIRU1,FCU后故障依旧,随后又依据ASM22-85-06测量了FCU的A插头KK, S钉均接地正常,测量FCU至DMC1,FMGC1 的数据线路也正常。 接着又更换了ELAC2, ADIRU2,ADIRU3后故障仍然无法排除。

图1 左右自驾保持高度偏差故障

2 空客飞机的高度数据源选择逻辑

FMGC用来制导的高度数据是经过惯导计算的基于大气数据和惯性数据的气压-惯性高度。

(1)在正常构型下:ATT HDG 选择开关位于"NORM"位置,FMGC选择的IR参数正常时,FMGC1 使用来自IR1的气压惯性高度数据。

(2)当ATT HDG 选择开关位于CAPT/3 位置时, FMGC1 使用来自IR3的气压惯性高度数据。……