文 沙印松 设计 田伟

飞禽战走兽 对比2017款福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon

文 沙印松 设计 田伟

如果这篇关于2017款福特F-150 Raptor与2017款道奇Ram Power Wagon“巅峰对决”的文章放在美国某杂志上，我相信一定能够引起不小的轰动，即便放在《越玩越野》上，相信也能够吸引不少皮卡粉儿的眼球，毕竟这一对“生死冤家”在美国市场缠斗多年之后，已经将战火蔓延到了中国市场。

2017款福特F-150 Raptor在今年北美车展上的全球首发可谓万众瞩目，虽然一年前全新一代福特F-150的诞生基本已经给全新F-150 Raptor定了性，但对于这辆越野圈里最受欢迎皮卡的未来走向，人们还是充满了各种各样的好奇，尤其是能够延续上代F-150 SVT Raptor久经考验的越野能力。果不其然，全新一代F-150 Raptor所配备的“小排量”涡轮增压发动机、10挡自动变速器、轻量化的车身以及更加智能的四驱系统，不能不让人怀疑曾经的“猛禽”是不是要走“平民化”的路线。与全新一代F-150 Raptor的闪亮登场相比，随后2017款Ram Power Wagon的亮相要低调许多，道奇只是在官网上做了个线上发布，不过一如既往的大排量自然吸气发动机、手动分时四驱以及一些对越野特性的强化与2017款F-150 Raptor形成鲜明对照，如果原来越野性能的天枰更偏向F-150 Raptor的话，那么现在人们不得不要重新考量这只天枰的倾向性了。

News For 2017 Models | 新亮点

F-150 Raptor

时尚的外观设计，两种车身选择

3.5 L V6 EcoBoost发动机

带方向盘换挡拨片的10挡自动变速器

带地形模式选择的智能四驱系统

轻量化的车身

全新定制减振器

Power Wagon

全新的家族设计元素

设计采用经典车型的元素

强化低速四驱模式下的操控

增加后桥尺寸和强度

全新的减振器

集成了LED日间行车灯的异形大灯、更加夸张的六边形前进气格栅以及史无前例并昭示着性能的双排气管，相比上代车型的中规中矩，这些迎合潮流的时尚元素无不更吸引人的眼球。

外观设计

各有千秋，福特F-150 Raptor赢在有两种车身选择

全新一代福特F-150 Raptor毫无意外地延续了新一代F-150的设计，包括集成了LED日间行车灯的异形大灯、更加夸张的六边形前进气格栅以及史无前例并昭示着性能的双排气管，相比上代车型的中规中矩，这些迎合潮流的时尚元素无不更吸引人的眼球。与普通版F-150不同的是，前进气格栅应用了黑色处理，前保险杠更加粗犷，同时加装了金属底盘护板，侧边脚踏板昭示着离地间隙的提高，以便于上下车辆。

2017款道奇Ram Power Wagon在整体设计上变化不大，依然延续了道奇家族的经典特征。不过，前进气格栅一改之前的十字造型，采用了Ram的全新设计，道奇的公羊头标志也被RAM所取代，两侧的大灯依然采用熏黑处理，但下沿增加了一条时尚的LED灯带。用官方的话说，2017款道奇Ram Power Wagon的车身颜色等是对上世纪七十年代末期的“Mocho Power Wagon”的一种缅怀，好不好看先搁一边，只要是能跟传统、经典扯上点边，总能唤起人们的敬仰之情。

2017款道奇Ram Power Wagon的车身颜色等是对上世纪七十年代末期的“Mocho Power Wagon”的一种缅怀

俗话说，情人眼里出西施，好不好看这种事真是仁者见仁智者见智，在这里我还是不做过多评价，看对了眼就是好看。不过，相对基于R a m 2500 Heavy Duty 4×4 Crew Cab打造的、只有一种车身尺寸的Power W a g o n，提供长短两种车身尺寸的F-150 Raptor无疑给用户提供了更多选择，短轴版的F-150 Raptor长为5 588mm，轴距只有3 378mm，座舱车门采用对开式、一门半的设计，叫做SuperCab，长轴版F-150 Raptor的宽高与短轴版相同，但车长与轴距分别达到了5 880mm和3 683mm，座舱车门采用了“全尺寸”的四门设计，被叫做SuperCrew。

福特的工程师一再强调F-1 5 0 Raptor无论哪种车身尺寸，都有着不俗的越野性能，但实际上长短轴之间的区别绝不是外观上的差异那么简单，它们在越野能力的侧重点上也有所不同，短轴版车型更讲究灵活的操控和通过能力，长轴版车型则强调行驶平顺性和舒适性，可以满足不同需求的用户。至于只有一种车身形式的Power Wagon，如果想追求更细致的越野，选择就显得单一了。

仿F1的方向盘换挡拨片和真皮方向盘顶部的“中央”标识更体现出了全新F-150 Raptor的运动。

内饰和装备

精致不足、粗犷有余，硬朗与科技并存

福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon的内饰设计有着相似的风格，整体设计谈不上非常精致，但硬朗的线条、黑色的主色调，再配上金属的点缀，体现出硬朗的风格。虽说两款车都将越野和运动作为主旋律，但丝毫没有降低内饰的质感、舒适与科技感，从氛围灯光到大量液晶屏的应用，从上等材料到移动互联，这些都不输给同价位的豪华轿车。同时，两款车对细节的处理上也有异曲同工之妙，比如座椅的缝线、绣花和一些金属铭牌的应用的。

当然，分属两个不同品牌，F-150 Raptor和Ram Power Wagon之间更多的是不同。如前面所说，新一代F-150 Raptor的智能应用已经蔓延到了四驱系统，加强了电脑对车辆稳定性和通过性的干预，同时仿F1的方向盘换挡拨片和真皮方向盘顶部的“中央”标识更体现出了全新F-150 Raptor的运动。尽管道奇Ram Power Wagon的中控台上也布满了各种旋/按钮，不过中央扶手箱前的四驱系统切换装置无疑说明它在越野方面更具有“可玩性”。另外，Power Wagon采用的怀挡设计，变速器挡把布置在方向盘的后方，如果你是典型美式风格的拥趸，那么对这种设计你一定是欲罢不能。因此，如果说F-150 Raptor是在向“智能”进化，那么Ram Power Wagon就是保留了对“传统越野”的忠诚。

我们没有从福特那里得到更多关于全新F-150 Raptor后排的信息，但可以肯定的是，短轴版车型的第二排座椅并不是一个舒适的选择，这就是牛和熊掌不能兼得的道理。从道奇提供的图片中不难看出，Ram Power Wagon的第二排功能颇为丰富，如果货厢不加盖的话，后排座椅折叠放倒后还能当个行李厢，虽然有不错的乘坐空间，但在舒适性上一样也别抱太大的希望。

动力传动

福特开始追求平衡，道奇还是那么任性

全新一代福特F-150 Raptor彻底放弃老款车型上搭载的6.2L V8自然吸气发动机，转而采用应用于普通版F-150身上的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，多少让我们感到意外。虽然这台发动机经过福特的工程师重新调校后获得了330kW的最大功率和610N ·m的最大扭矩，甚至比老款V8自然吸气发动机的302kW和588N·m分别还要多出28kW和22N·m，但对于一向强调“低转高扭”的越野车来说，涡轮增压发动机与生俱来的动力延迟现象，尤其是在低转速情况下能否达到老款V8发动机的“干脆、伶俐”的效果却不得而知。

全新一代福特F-150 Raptor采用“小排量、涡轮增压”动力迎合了全球节能环保的大趋势，在保证充足动力储备的前提下，降低发动机的排量。除更换了发动机，F-150 Raptor还抛弃了老的6挡自动变速器，采用全球首台10挡自动变速器，更加密集的齿比使其在平顺性上非常接近CVT无级变速器，又不像CVT变速器那样对发动机的输出扭矩有着严格的限制，完全能够将双涡轮增压发动机爆发出的610N· m最大扭矩发挥得淋漓尽致。另外，在铺装路面上行驶时，还能够进一步降低EcoBoost发动机的油耗。

仅从这两点变化上看，F-1 5 0 Raptor的进化理念是在保证老款车型出色性能的前提下，优化了与节能、环保之间的平衡。如果再加上前面没有提到的，新款F-150 Raptor的车身大量应用了铝合金材料使得整备质量较老款降低了200多kg这一变化，更加印证了这一点。

相比福特在节能环保面前的“妥协”，道奇在Power Wagon身上的做法就显得“任性”十足。2017款Ram Power Wagon依然沿用了老款车型上的6.4L HEMI V8可变汽缸自然吸气发动机，我们可以将道奇的这种做法理解为对传统硬派越野皮卡性能的一种坚守，也可以认为是道奇对“术业有专攻”的诠释。这台发动机的输出动力较老款没有任何变化，301kW的最大功率和581N·m的最大扭矩比全新F-150 Raptor要低一些，但低速高扭的调校使得Power Wagon更擅长翻越障碍和攀爬。不仅如此，在2017款车型上，道奇还将Power Wagon在低速四驱模式下的油门响应调校得更加缓和、发动机怠速转速比正常状态更低（只有650～750r/min），以获得低速越野时对车辆的精准控制。

与这台V8发动机匹配的依然6挡自动变速器，抛开平顺和油耗这些与越野“相悖”的因素，懂越野的人都会很清楚这台6挡自动变速器和F-150 Raptor的10挡自动变速器在干粗活的时候谁会更得心应手。

福特给全新F-150 Raptor的四驱系统增加了更多智能元素，在任何越野或者铺装路面上它知道该向哪儿传递动力和分配多少动力。

2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留这套最原始的分时四驱系统。

F-150 Raptor的进化理念是在保证老款车型出色性能的前提下，优化了与节能、环保之间的平衡。

道奇的这种做法理解为对传统硬派越野皮卡性能的一种坚守，也可以认为是道奇对“术业有专攻”的诠释。

四驱方面，正如前面所说，福特给全新F-150 Raptor的四驱系统增加了更多智能元素，用福特官方的话来说，这套叫做“扭矩按需分配”四驱系统的控制单元能够像全轮驱动系统那样对带有机械式差速器锁的两级分动箱发出指令，自动进行前后轴的动力分配，换句话说就是在任何越野或者铺装路面上它知道该向哪儿传递动力和分配多少动力。这样一来，驾驶者就不再需要考虑手动四驱系统复杂的切换了。此外，F-150 Raptor还配备了类似探险者所配备的福特全新一代的地形管理系统，提供了正常、街道、雨雪、泥地/沙地、岩石以及Baja六种模式，你只需要判断相应路况，选择对应的模式，其他就交给F-150 Raptor吧。当然，如果你不太信任这套管理系统，中控台上的四驱模式旋钮还是可以让你过过“手瘾”的。

另外，F-150 Raptor标配电控后桥差速器锁，还可以选装前桥托森差速器。

对于那些越野“老炮儿”来说，F-150 Raptor这套智能四驱一定不会让他们大呼过瘾，找不到“人车合一”的境界。或许正是这个原因，2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留这套最原始的分时四驱系统。遇到不同的越野路况，是“高四”还是“低四”，可不是Power Wagon说了算了，那可真是到了考验你的智商和经验的时候了，甚至有时候不得不麻烦你停车挂N挡，通过中控台上的旋钮选择是锁住后轴还是需要前后都上锁，或者要不要断开和吉普牧马人一样的可断开式平衡杆。

怎么样，是什么需求，要选择哪个，每个人心里都应该有数了吧？

底盘

各有加强，重点不同

尽管全新F-150 Raptor是向节能和环保的大趋势做了一些“妥协”，不过在底盘的性能上福特却没有半点忽视，车身应用了更多的高强度钢材，全新F-150 Raptor的整车刚性是有史以来最强的。

运动减振器依然来自FOX，不过相比老款减振器的直径从原来的2.5英寸增加到3英寸，来提升耐久性和性能。同时，减振器的伸缩行程相比老款的前11.2英寸、后12英寸也有所增加。另外，F-150 Raptor标配全新的17英寸轮圈和最新的百路驰全地形KO2轮胎。

2017道奇Ram Power Wagon对于前后桥的选择遵循了经久耐用的原则，来自美国Axle & Manufacturing的前桥冕状齿环尺寸高达9.25英寸，后桥为11.5英寸，较老款车型增加了1英寸之多。

Ram Power Wagon的减振器选择了同样著名的Bilstein，重新调整了弹簧的弹性系数，使得拉伸行程增加了2英寸。这样一来，如果前平衡杆断开的情况下，前悬架的伸缩行程就高达510mm。

在轮胎的选择上，2017款道奇Ram Power Wagon兼顾了铺装和越野路况的需求，标配了固特异牧马人DuraTrac轮胎，尺寸为33英寸，比F-150 Raptor要小一些，装配在尺寸更大的Power Wagon身上，有点小脚老太太的感觉。

在其他配置上，2017款道奇Ram Power Wagon还有很多提升，比如标配前置12 000磅的沃恩绞盘，但从图片上看，2017款福特F-150 Raptor并没有提供该配置。由于Power Wagon的很多配置跟我们在这里讲的越野关系不大，再加上福特方面并没有提供2017款F-150 Raptor的详细配置信息，我们就不在这里做详细对比了，一些规格以上市发布为准。

提到上市，2 0 1 7款道奇R a m Power Wagon虽然没有给出具体的时间，但鉴于相比老款变化不大，估计很快会在北美市场销售。而全新福特F-150 Raptor虽然早早在年初就发布，但真正在北美市场上市销售还需要等到2016年秋季。目前，国内已经有成熟的平行进口车商引进了老款的F-150 SVT Raptor和Ram Power Wagon，而全新车型预计也会在完成各自在美国的上市后被带到中国市场，但从时间上看，Ram Power Wagon会先F-150 Raptor一步，率先让中国皮卡粉感受这款越野皮卡的硬朗。不过，期待全新福特F-150 Raptor的用户也不必着急，得到福特授权的乐高公司已经推出了F-150 Raptor的积木玩具，有兴趣的用户可以提前感受一下。

车身应用了更多的高强度钢材，全新F-150 Raptor的整车刚性是有史以来最强的。

2017道奇Ram Power Wagon对于前后桥的选择遵循了经久耐用的原则。

技术规格表

辑编点评

如果说现款福特F-150 SVT Raptor和道奇Ram Power Wagon之间的竞争是针尖对麦芒的话，那么从2017款车型开始，福特率先求变，这种对节能环保的诉求是迎合时代发展的。当然福特一再强调F-150 Raptor的越野性能并没有打折扣，甚至还有提升，但3.5L V6 EcoBoost发动机对越野性能的影响多少还是让人有所顾虑。相反，道奇Ram Power Wagon一直坚信大排量发动机、机械四驱、坚固的底盘才是越野的王道，提供真正的越野乐趣。至于选择谁，没有最好的，只有最适合的，选择自己最需要的。